BMW 501

La BMW 501 est une berline de luxe fabriqué par BMW à partir de 1952 à 1958. Présentée au premier salon de Francfort en 1951, le 501 a été la première voiture fabriquée et vendue par BMW après la Seconde Guerre mondiale. Le 501 et ses dérivés, y compris la BMW 502 moteur V8, ont été appelés "les anges baroques" par le public allemand. La BMW 502 a été la première voiture allemande daprès-guerre avec un moteur V8.
Tandis que les numéros de modèle 501 et 502 ont été abandonnées en 1958, les variations du modèle, avec la même plate-forme et le corps, a été poursuivi jusquen 1963.

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1.1. Contexte. Autovelo redémarrage de la production de "BMW". (Autovelo restart of the production of the "BMW")
La production de lusine automobile de BMW dEisenach a été redémarré à la fin de 1945 avec la BMW davant-guerre. Cependant, Eisenach est dans la zone soviétique doccupation, les voitures nont pas été fabriqués par BMW AG, mais par lentité de fabrication soviétique Autovelo. Bien ce qui na pas été faite par BMW, ces voitures sont le logo BMW et ont été vendus comme BMW.
Dans le même temps, BMW AG redémarrer la production sur une échelle beaucoup plus réduite, en commençant avec des pots et des casseroles, et enfin à monter sur le matériel de rechange et de vélos. Enfin, avec le consentement des autorités américaines, et le financement des banques, qui avaient été mises BMW en redressement judiciaire, ils ont commencé la production de motos en 1948.
Pour mettre fin à la contrefaçon de marque par Autovelo, la direction générale de Eisenach BMW a été dissous en vigueur le 28 septembre 1949 et légalement pour le 11 octobre. Sans aucun argument de droit de continuer à utiliser le nom et le logo de BMW, Autovelo a changé le nom de EMW Eisenacher Motoren Werke, et la couleur bleue du logo en rouge.

1.2. Contexte. Donath
Kurt Donath, directeur technique de la BMW et directeur général de la Milbertshofen, en sollicitant des fabricants, y compris Ford et Simca, de produire leurs véhicules sous licence. En particulier, Donath a été à la recherche pour produire de vieux produits sous licence, de sorte quils peuvent acheter loutillage aller avec les licences.

1.3. Contexte. Böning
Alors que Donath a été dessayer de trouver une voiture à construire sous licence, lingénieur en chef Alfred Böning développé un prototype de petite voiture économique avec un moteur de moto. Appelé la BMW 331, le prototype utilisé un vélo de moteur de 600 cm 3 dune durée de quatre vitesses et dune transmission directe sur lessieu arrière. Le corps a été conçu par Peter Schimanowski et ressemblait à une BMW 327 en miniature.

1.4. Contexte. Grewenig
La BMW 331 a été proposé pour la production à la direction, où le directeur des ventes Hanns Grewenig a opposé son veto. Grewenig, un banquier et ancien directeur de lusine dOpel, a déclaré que la faible capacité de production de BMW a été le mieux adapté pour les voitures de luxe avec des marges de profit élevées, similaires pour les voitures BMW effectué juste avant la guerre. À cette fin, il a apporté Böning et son équipe pour créer la voiture qui allait devenir le 501.

2. La conception et lingénierie. (The design and engineering)
Le 501 est une toute nouvelle plate-forme, avec un châssis périmètrique, la suspension avant à double bras avec barre de torsion et un essieu rigide avec ressorts à barre de torsion à larrière. Le mécanisme de direction est similaire à un système pignon / crémaillère, sauf que le support a été semi-circulaire, au lieu de droite.
Le 501 est propulsé par un moteur M337, un développement de la BMW M78 utilisé que sur la BMW 326 avant-guerre.
La boîte de vitesses à quatre rapports na pas été vissé sur le moteur, mais il a été un mécanisme distinct, qui est monté entre la deuxième et de la troisième limons, dirigé par un arbre. Bien que la mise en œuvre de la distance de transmission a conduit à un couplage complexe pour le levier de vitesses monté sur la colonne, ce qui a aussi lamélioration de lespace pour les jambes des passagers avant.
Le corps a été conçu en interne par Peter Schimanowski. Après avoir vu le prototype, la direction de BMW commandé Pininfarina pour construire une alternative. Le prototype de Pininfarina a été jugé trop similaire à la conception de la berline Alfa Romeo 1900, que BMW est resté la conception de Schimanowski. Le corps en acier est beaucoup plus lourd que Schimanowski avait calculé, résultant dans une voiture complète ayant un poids à sec de 1 430 kg. La performance a souffert, avec une vitesse de pointe de 135 km / h et une accélération de 0 à 100 km / h 62 mph en 27 secondes, pauvre en comparaison de la Mercedes-Benz 220 avec un six-cylindres.
Une innovation est lattention portée à la sécurité passive. La voiture avait un châssis robuste, offrant une protection supérieure à la moyenne de collision latérale, une colonne de direction est exceptionnellement court, ainsi que de supprimer lavant de la voiture, et un réservoir de carburant placé dans un endroit bien protégé au-dessus de lessieu arrière, afin de minimiser le risque pour les pompiers en cas daccident.

3. De production et de réception. (Of production and reception)
Le 501 a été présenté au public en avril 1951, le Salon de lautomobile de Francfort. Comme cétait le moins cher et prêt pour la production par rapport à son rival, le Mercedes-Benz 220, le 501 a fait une bonne impression sur le public avec son design robuste et son extravagance. Son prix catalogue de plus de quinze mille Deutsche Mark a été environ quatre fois le salaire moyen dans lAllemagne de lépoque. Le public surnommé le 501 "Barockengel Ange baroque en référence au style de courbes fluides et de carrosserie.
Les questions de développement retardé le début de la production jusquà la fin de 1952, et même alors, BMW a toujours pas de matériel pour le pressage des panneaux de carrosserie en fonctionnement. La 2045 premier corps berline quatre portes ont été construites par karosserie Baur et ont été expédiés à partir de Baur à Stuttgart à lusine de BMW à Munich pour lassemblage. Le millième 501 a été construit le 1er septembre 1953.
Le 501 et dérivés intégrés au catalogue BMW ont été berline à quatre portes. Le Coupé et le Cabriolet sont disponibles sur les commandes personnalisées à lBaur ou Autenrieth.
Un essai sur route de la 501 en mars 1953 par lAuto - und Motorrad-Welt signalé une résistance au vent de mieux que la moyenne, ainsi quune bonne qualité de tenue de route et un système de chauffage efficace. La consommation de carburant mesurée était de 10.3 l / 100 km.

4. Le développement de la BMW 501. (The development of the BMW 501)
Le 501 a été lancé en 1954 comme un remplacement de la 501 original avec les garnitures, et déquipements similaires, mais qui a été vendu à 14180 DM est une réduction de prix de plus de huit cent Deutsche Mark.
Le moteur et la désignation du modèle ont été modifiés à nouveau au printemps de 1955. Le 501 et Un 501 B ont été remplacés par le 501 / 3, avec une nouvelle version du moteur de M337. Le 501 / 3 a été présenté en même temps que le 501 V8, qui présentait une version dérivée de 2.6 litres V8 de la 502 sortie de lannée précédente. Le 501 / 3 et 501 V8 a été produite jusquen 1958, lorsque le moteur à six cylindres et le modèle 501 ont été abandonnés.

5. BMW 502
Avant la construction du premier prototype de la 501, Böning avait calculé la masse de la voiture et sétait rendu compte que le moteur à six cylindres en serait à peine suffisante pour propulser le véhicule. Personnellement, il a proposé à la direction, qui a accepté lidée, létude pour les futurs modèles dun moteur plus puissant. Böning a commencé létude dun moteur V8 techniquement similaire pour le tout nouveau moteur V8 Oldsmobile avec un seul arbre à cames en V, dexploitation les frais généraux vannes via les poussoirs. Le moteur BMW V8 à soupapes en tête différaient de ses homologues à Detroit par le biais de lutilisation dun bloc en alliage daluminium avec chemises en fonte et dune taille inférieure à 74 mm dalésage et 75 mm de course, donnant 2 580 cm 3 de déplacement, de. Le développement de la V8 a été complété par Fritz Fiedler, qui a remplacé Böning de lingénieur en chef en 1952.
Le moteur V8 a été présenté au salon automobile de Genève de 1954, comme le moteur de la nouvelle BMW 502. Partage le châssis et la carrosserie avec le 501, 502 était plus luxueusement aménagées et, avec son V8 de lumière produisant 100 ch avec un seul carburateur solex double corps, plus rapide. La vitesse de 160 km / h a été beaucoup plus élevé que celui de la première Mercedes Ponton dun moteur six cylindres, présenté la même année. 502 a ensuite été la plus rapide des berlines de production allemande.
502 a été proclamé le premier V8 de voiture de lallemagne daprès-guerre, mais son prix élevé de 17800 DM a mené à de faibles ventes, seulement 190 ont été vendus la première année de production.

5.1. BMW 502 BMW 2.6 Luxus
Les désignations pour les modèles 501 et 502 ont été abandonnées en 1958, lorsque le 501 V8 a été rebaptisée la BMW 2.6 et 502 a été rebaptisé 2.6 Luxus. Les voitures ont été poursuivis en vertu de ces désignations jusquen 1961 avec seulement deux changements notables: la direction assistée est devenue une option en 1959, tandis que les freins avant à disque ont été ajoutés dans les années 1960.

5.2. BMW 502 BMW 2600 et 2600L. (BMW 2600 and 2600L)
En 1961, les noms ont été de nouveau modifié: 2600 et 2600L. Le moteur dans le 2600L a été poussé à se donner à 110 chevaux 82 kW. La production a été achevée en 1963.

6. Bibliographie. (Bibliography)
Werner Oswald, Alle Automobile BMW 1928-1978, Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2. édition 1979 ISBN 978-3-87943-584-5 et 3-87943-584-7.
"Vor 20 Jahren: Acht Zylinder: BMW 502 Roger Gloor, Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960, Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1. edition 2007, 399 p. ISBN 978-3-613-02808-1.
Auto-Modelle 1963 / 64, Stuttgart, Vereinigte Moteur Verlage, Le 1er Janvier 1963.
Par Jan P. Norbye, BMW - Bavarias la Conduite des Machines à Skokie, ILLINOIS, Publications International, 1984, 256 p. ISBN 0-517-42464-9.
Par Andrew Noakes, Le Summum de lHistoire de BMW, salle de Bain, royaume-UNI, Parragon Publishing, 2005 ISBN 1-4054-5316-8.

depuis 1989 avec les BMW Z1, BMW Z3, BMW Z8, BMW Z4 E85 BMW Z4 II E89 BMW Z4 III G29 BMW Concept Z9, et BMW Concept Z4... BMW commercialise avec
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