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Chevrolet Vega

La Chevrolet Vega est un américain de lautomobile fabriqué à partir de 1970 à 1977 par le constructeur Chevrolet. Disponible en deux portes, trois portes, break et lutilitaire, de la Vega est propulsé par un moteur quatre cylindres en ligne.

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1. Lhistoire. (The story)
Les divisions de Chevrolet et Pontiac ont travaillé séparément sur les petites voitures au début et au milieu des années 1960. Ed Cole, vice-président exécutif du personnel dexploitation de GM, travailler sur son propre projet de petite voiture avec le personnel de lingénierie et de la conception de lentreprise, a présenté le programme du président de GM en 1967. GM a choisi la version de Cole plutôt que les propositions de Chevrolet et Pontiac, et a donné à la voiture pour Chevrolet à vendre. La gestion de la société a pris la décision dentrer dans le marché des petites voitures et de développer la voiture elle-même, les ter qui a dû être effectué de test sur le terrain ont été effectuées par les clients, nécessitant de nombreuses "corrections" au coup par coup de la part de marchands. "Bright Star" de Chevrolet a reçu un oeil au beurre noir en dépit dun programme de développement continu qui finalement atténué la plupart de ces lacunes de la page initiale pour le spécifier.

2. La conception et lingénierie. (The design and engineering)
Augmentation de la longueur de tous les modèles est 2460 mm 97.0 pouces. La largeur est de 65.4 pouces 1660 mm. Les modèles de 1971 et 1972 sont 4 310 mm (à 169.7 pouces de long. Les modèles de 1973 ont été de 3 po 76 mm plus longue en raison du pare-chocs avant 5 mph. Le pare-chocs avant et arrière de 5 km / h sur les modèles de 1974 à 1977, ajouter de 5.7 pouces (140 mm.

3. Des modifications au modèle de lan. (Modifications to the model of the year)
Pour 1972, les modèles ont un système de tuyaux et de transmission révisé afin de réduire les vibrations et le bruit, les amortisseurs également en cours de révision. La transmission automatique à trois vitesses, Turbo Hydra-Matic et le tissu intérieur personnalisé sont facultatifs et une boîte à gants a été ajouté.
Pour 1973, 300 changements inclus de nouvelles couleurs extérieures et intérieures et une nouvelle garniture intérieure en tant que norme. Les scripts plaques avant et à larrière "Chevrolet Vega 2300" a été remplacé par "Vega par Chevrolet". Pour répondre aux normes de pare-chocs avant de 5 mi / h (1973), le pare-chocs avant, plus solide, a été prolongée de 3 po 76 mm, avec un panneau de remplissage de la couleur de la carrosserie acier. Les boîtes de vitesses manuelles à Saginaw, de construction américaine, et une nouvelle tringlerie de changement de vitesse, ont remplacé les unités dOpel. Le moteur de RPO L11 avait un nouveau carburateur Holley 5210C progressif à deux corps. Les nouvelles options de pneus radiaux de la bande dacier BR70-13 bande blanche, enjoliveurs de roue complets, et une garniture latérale avec insert en caoutchouc noir. Deux nouveaux modèles ont été introduits dans le milieu de lannée: la rupture avec les parois latérales et la garniture arrière du grain du bois de DI-NOC, et le modèle LX avec toit en vinyle. Le 17 mai 1973, le millionième Vega gauche de lassemblage en usine de Lordstown - une berline GT orange avec des rayures sport blanc, direction assistée et intérieur en vinyle neutre coutume, y compris les panneaux de portes en vinyle exclusif. Une édition limitée "Millionième Vega" a été introduit en reproduisant le phare de voiture, avec des tapis et des accents dorange poignée de porte Millionième Vega. Soixante-cinq cents ont été construits à partir du 1er mai au 1er juillet. Pour la première fois, un revêtement en tissu a été proposé, avec lintérieur Personnalisé en noir ou en bleu.
Pour 1974, les principales modifications extérieures agissait dun jeu avant quil soit révisé, et un pare-chocs arrière de 5 km / h, laugmentation de la longueur totale de 6 pouces (150 mm à lavant du panneau incliné lunettes avec lumières encastrées. Grille en acier grille de ventilation a remplacé le style en plastique caisse des œufs. Le pare-chocs avant et arrière en aluminium, avec un ressort en acier à lintérieur, remplacé les éléments chromés, avec les supports de plaque dimmatriculation déplacé. Un panneau arrière révisé les modèles tricorps et voiture à hayon avait les feux arrière à une seule unité plus grande, avec grilles de ventilation éliminé du couvercle du coffre et le hayon. Un réservoir de 16 litres 61 litres, 13 gallons impériaux, remplacé le réservoir 11 litres 42 litres, 9.2 gallons impériaux. Les bandes latérales ont été remplacés par des bandes sur le capot et le coffre pour la finition GT. Panneaux de porte en bois moulé personnalisé à lintérieur ont été remplacés par des panneaux de portes en vinyle pour correspondre à la garniture de siège. En janvier, les garnitures de dailes avant en plastique ont été ajoutés après le remplacement des milliers dailes en vertu de la garantie sur les modèles de 1971-1974. En février, la voiture à hayon de lédition limitée de "lEsprit de lAmérique" a été introduit, avec un extérieur blanc, un toit en vinyle blanc, bandes bleues et rouges sur les côtés du corps, le capot et larrière des panneaux, des emblèmes sur les ailes avant et le panneau arrière, les roues, le "GT", blanc de pneus, A70-13 soulevées avec des lettres blanches, un intérieur personnalisé en vinyle blanc et un tapis de couleur rouge. Soixante-cinq cents Vega ont été construites à mai. Les ventes ont atteint un sommet à 460 374 pour lannée modèle 1974.
Les 264 changements pour 1975 inclus lallumage électronique H. E. I. de Haute Énergie et un convertisseur catalytique. Les nouvelles options de freins, dun volant réglable, pneus radiaux avec ceinture en acier BR78-13B et un intérieur en tissu spécial pour la voiture à hayon, et la Kammback. En mars, le Vega Cosworth a été introduit avec un moteur tout en aluminium, et une injection de carburant électronique, une première sur une voiture de tourisme-Chevrolet. Le van a été abandonné à la fin de lannée et le modèle. Ses ventes ont atteint un sommet à près de 7 800 dans sa première année, ensuite la moyenne de 4 000 par an. Plus de 1500 modèles de 1975 ont été vendus. Les ventes totales ont chuté à 206 239.
Pour 1976 modèles de 300 modifications. Un lifting a inclus un panneau avant révisé avec le logo "Chevrolet", la calandre est plus large, lunettes de phare révisé - tous en matériau résistant à la corrosion et de nouveaux feux arrière feux de pour la tricorps et la voiture à hayon, tandis que les clignotants orange nétaient pas fonctionnels. Le refroidissement et la durabilité du moteur Dura-Construit 2.3 litres ont été améliorées. Le châssis a reçu les composants de lamélioration de la Monza, y compris la traverse avant du cabinet, les freins avant et arrière de lampleur avec la fronts vainqueur de ldisques sont ventilés et la suspension arrière bras de couple. Les améliorations de lantirouille, étendu sur le corps ont inclus les ailes galvanisées et le bas de caisse. De nouveaux modèles ont été introduits: GT break, Cabriolet tricorps avec un toit semi-fenêtres de vinyle et de lopéra similaire à la coupe Monza Towne et une famille Nomade en édition limitée, avec des fenêtres latérales redessinées. De nouvelles options de la boîte manuelle à cinq vitesses avec surmultipliée BorgWarner et la garniture des sièges en tissu sport nommé "pied-de-poule" à 18 $ supplémentaires. Un "Ciel de Toit" avec coulissante en verre teinté miroir réfléchissant et un magnétophone huit pistes ont été offerts à partir de janvier. Le Cosworth a été annulé en juillet, après la construction de 1 446 modèles en 1976.
En 1977, le modèle a subi quelques modifications. Le tricorps a été rebaptisée "coupe". Sur le moteur de 140 construit par Dura, un système de dimpulsions de lair était en conformité avec les normes démission fédéral plus strictes. Le moteur de monobarril et de la transmission manuelle à trois vitesses ont été abandonnés. Les intérieurs ont reçu une colonne de direction et dun volant, de couleur assortie, avec un combiné dinstrumentation du visage, une couverture du frein de stationnement avec une console pleine de couleur assortie comme une nouvelle option. Le GT a reçu à la peinture noire, les moulures extérieures moulures ci-dessous étant supprimé, les rétroviseurs et les jantes sport, courageux, ont reçu de la peinture noire, bandes latérales de Vega GT et à larrière un script Vega GT ID.

4. Les moteurs de. (Engines) Article principal: moteur GM 2300
Le moteur de la Vega est un quatre-cylindres en ligne de 2 287 cm3 2.3 L, avec un bloc-cylindres en alliage daluminium moulé sous pression, une tête de cylindre en fonte et un arbre à cames en tête SACT. Le bloc est un design à pont ouvert avec des alésages de cylindre à lidentique. Les murs extérieurs de la feuille de logement de la chemise deau, scellé par la tête et le joint de culasse et le bloc a les chapeaux de palier principal et dun vilebrequin en fonte. La tête de cylindre en fonte a été choisie pour un faible coût. Une simple soupape de suspension de lair a trois composants de lactivation de chaque vanne au lieu de sept dun système de bouton-poussoir typique. Une ceinture de lextérieur de vilebrequin entraîne la came à cinq paliers et la pompe à eau et le ventilateur, la page spécifiée.
Le taux de compression du moteur standard et optionnel de 8.0:1, parce que le moteur a été conçu pour le carburant à faible teneur en plomb et sans plomb. La version carburateur monobarril produit 90 hp 67 kW, les deux barrils APR L11 110 hp 82 kW. À partir de 1972, les cotes ont été répertoriés dans le réseau électrique. Le moteur est soumis à des vibrations, qui sont amorties par les grands supports de moteur en caoutchouc. Le carburateur deux barrils Rochester DualJet de 1972 requis une pompe à air pour la certification des émissions et a été remplacé en 1973 par un carburateur progressive 5210C deux barrils construit par Holley. Les révisions pour le contrôle des émissions de 1973 ont réduit la puissance du moteur 5 hp 3.7 kW, et de ses niveaux de bruit ont été réduits en page de le préciser. Allumage à haute énergie a été introduite sur les moteurs à partir de 1975.
De sérieux problèmes avec le moteur a entraîné une refonte de 1976-1977. Commercialisé sous le nom de Dura-Construit 140, le nouveau moteur avait des moyens de refroidissement amélioré, dune culasse redessinée avec des poussoirs hydrauliques, plus calme, joints de tige de soupape est plus durable pour réduire la consommation de pétrole de 50%, et une pompe à eau, un joint de culasse et dun thermostat redessiné. La garantie a été étendue à cinq ans ou 60 000 km 97 000 km. En 1977, un système à air pulsé a été ajouté pour répondre aux règlements des états-unis sont plus strictes sur les émissions de tuyaux de 1977 et la couleur de la peinture du moteur utilisé sur tous les moteurs de Chevrolet est passé de lorange bleue. À des températures ambiantes comprises entre 99 ° F 37 ° C et 122 ° F 50 ° C, les voitures ont perdu 0.71 L de liquide de refroidissement à évaporation normale dans ces conditions, pendant les 180 000 km. Elles étaient en moyenne de 28.9 miles par gallon US de 8.1 litres aux 100 km, à 34.7 miles par gallon impérial et utilisé un litre dhuile pendant 3 à 400 miles. Les coûts de la conduite ont été en moyenne de 2.17 cents par mile. Lune des voitures a été exposée au Salon de lauto de New York, 1976. La Vega de 1976, a été commercialisé comme une voiture fiable et durable.
Voir aussi: Chevrolet Vega Cosworth § Moteur

5.1. Les moteurs de mort-né. L-10 OHC
Le moteur L-11 option sinscrit dans le programme de développement de la Vega de décembre 1968, dabord avec une tête de cylindre, de fer de haut, qui était un arrangement de bouton-poussoir inhabituelle et les chambres de combustion avec écoulement latéral. Le groupe en charge des moteurs Chevrolet a ensuite conçu une culasse à flux transversal en aluminium avec un seul arbre à cames en tête centrale et les chambres de combustion "mois" et des soupapes plus grandes. Il était plus léger et denviron 4 pouces de 100 mm plus bas que la tête de la Vega de la production. Bien que de nombreux prototypes ont été construits et que loutillage de la fabrication a commencé, le moteur na pas reçu lapprobation de la production. Il aurait donné plus performant que le moteur de la tête de fer, sans ses problèmes de joint de culasse à la dilatation différentielle.

5.2. Les moteurs de mort-né. Wankel RC2-206
En novembre 1970, le GM a payé 50 millions de dollars pour les premières licences pour la production du moteur rotatif Wankel. Le président de GM, Ed Cole projetée de sa sortie en octobre 1973, est une option sur la Vega de 1974. La General Motors Rotatif dun Moteur à Combustion GMRCE avait deux rotors déplacement de 3 376 cm3, deux distributeurs et bobines sont en double, et dun boîtier en aluminium. Le Wankel RC2-206 ont été installés dans la Vega de 1973 pour des essais par temps froid au Canada piston normal de 20 à 26 mi / gal en la Vega, lachat dun moteur rotatif commence à sembler un peu plus attrayante, avec le prix de lessence qui grimpe en flèche. ".
GM pensé quil pourrait répondre aux normes les démissions de 1975, avec le moteur à lécoute pour une meilleure économie de carburant. Dautres améliorations ont amélioré de 20 miles par gallon US de 12 litres sur 100 km, 24 miles par gallon impérial, mais ont conduit à la défaillance de la garniture sur le dessus, et les problèmes attaché à lautre extrémité du rotor. En décembre 1973, il était évident que le Wankel, qui est maintenant prévue pour le Monza 2 ne serait pas prêt à temps pour la certification de la production ou de démissions au début de lannée modèle 1975. Après que vous avez payé 10 millions de dollars supplémentaires à lencontre de ses droits de licence rotary, GM a annoncé le premier report. En avril 1974, Motor Trend prédit le résultat final: le 24 septembre 1974, Cole a introduit le moteur, apparemment en raison de problèmes avec leurs démissions. Il a pris sa retraite du même mois. Son successeur Pete Estes a montré peu dintérêt pour le moteur de GM, citant une faible économie de carburant, le report de la production jusquà ce que de nouveaux développements.
Il y a un moteur de GM Wankel complète. Il est sur laffichage dans Ypsilanti, MI Moteur Musée du Patrimoine, avec beaucoup de voitures Corvair exposition.

5.3. Les moteurs de mort-né. V8
En juillet 1972, Hot Rod testé un prototype de Vega équipé dun V8 tout aluminium, le dernier de plusieurs unités de 4.6 L utilisé dans le véhicule de recherche et de développement CERV I. ennuyer à 4.9 L, il avait des pistons à haute compression, un arbre à cames avec bouton-poussoir mécanique "097 Duntov", un collecteur dadmission de la fonte, de quatre-corps et un carburateur Quadrajet. Avec le Turbo-Hydramatic et les pneus arrière Vega street, la voiture a parcouru un quart de mile en moins de 14 secondes.

6. Assemblée. (Assembly)
GM a construit le Lordstown Assemblée de 75 millions de dollars à Lordstown, près de Youngstown dans lOhio pour produire de la Vega. Cétait lusine automobile la plus automatisée dans le monde, où environ 95% de 3 900 soudures sur chaque voiture de corps Vega ont été effectués automatiquement par des robots industriels, Unimate. Jeux de moteur et lessieu arrière en place par les ascenseurs hydrauliques avec des corps suspendus au-dessus de la ligne de 30 pieds (9.1 m par minute. Les zones de sous-assemblage, les convoyeurs à bande et de contrôle de la qualité étaient tous dirigés par lordinateur.

6.1. Assemblée. La vitesse de Production. (The speed of Production)
De la Production à Lordstown a été projeté à 100 Vega par heure (un toutes les 36 secondes - dès le début. Deux fois le volume normal, cétait la vitesse la plus rapide dans le monde entier. Dans les mois à Lordstown a été la production de 73.5 Vega par heure.
Les travailleurs de Lordstown a 36 secondes pour effectuer leurs tâches au lieu de la minute comme dhabitude. Avec 25% des travailleurs de la ligne de plus que nécessaire, ils ont formé des groupes dans lesquels les trois ont travaillé tandis quun quatrième est reposé. Bien quil y a eu des défauts mécaniques, la qualité de lassemblée au début de la Vega, par exemple, lajustement et la finition est acceptable. La voiture a remporté le prix de la voiture de lannée 1971, de Motor Trend. En octobre 1971, General Motors a confié la gestion de Chevrolet corps Fisher Corps à Lordstown à la General Motors Division dAssemblage GMAD. GMAD imposé une discipline plus rigoureuse et réduit les coûts en éliminant la quatrième travailleur "supplémentaire". Les Travailleurs Unis de lAutomobile UAW a dit que 800 travailleurs ont été licenciés à Lordstown dans la première année sous GMAD dit 370. La direction a accusé les travailleurs de ralentissement de la ligne et détruit des voitures en omettant les parties et de faire un travail de mauvaise qualité. Les travailleurs ont dit que le GMAD accéléré la ligne et réduit le nombre. La qualité a souffert. En mars 1972, les 7 700 travailleurs appelé à une grève sauvage qui a duré un mois et à un coût de $ 150 millions de dollars à GM. La production de "Vega" a augmenté de plus de 100 000 unités en 1972 et aurait été plus forte sans la grève. De 1975 a été un "changement de modèle de roulement" à 100 voitures par heure, sans temps darrêt.
Alors que la production a approché les 100 véhicules par heure, des problèmes sont survenus dans latelier de peinture. À 85 unités par heure, près de tous les nécessaires de réparation. La pression de pulvérisation conventionnelle, et des pointes datomisation ne pouvait pas appliquer la peinture assez rapide, mais laugmentation de la pression et de louverture des crampons produit gouttes et saffaisse. DuPont, le fournisseur de peinture et de vernis à corps Fisher, sest développé en un week-end de nouvelles caractéristiques chimiques et à lapplication de la peinture: la Non-Dispersion Aqueuse de Laque NAD. La nouvelle formulation a augmenté le débit de latelier de peinture à 106 unités par heure.

7. Prix. (Price)
Principalement en raison de linflation, mais aussi en raison de la demande de démission et de la sécurité, les prix de toutes les voitures a augmenté de 50 pour cent au cours de la durée de vie de sept ans de la Vega. La même Vega coût de base 2090 $ en 1971, avait un prix de détail 3249 $ à la fin de 1977. Et, comme toutes les autres voitures ont souffert de la même augmentation de linflation, le moins cher des voitures ont été plus en demande que ceux dont les prix étaient plus élevés, ce qui a aidé Vegas vendre. La Vega Cosworth 1975 5 918 $ coût 892 $ de moins que la Chevrolet Corvette. "Cosworth. Un Vega pour le prix de deux ", comme il a été annoncé, cétait hors de le marché, et bien en dessous de son objectif de vente prévu.

8. Influence de la DeLorean. (Influence of the DeLorean)
Le vice-président de GM, John Z. DeLorean, nommé directeur général de Chevrolet, un an avant lintroduction de la Vega, a été chargé de superviser le lancement de la Vega et de diriger les opérations de lassemblée de Lordstown. Aussi loin que des problèmes avec le véhicule sont devenus apparents, il a mis les inspecteurs, et lemploi de travailleurs supplémentaires sur la ligne et a introduit un programme de contrôle de qualité informatisé dans lequel chaque voiture a été inspecté lors de la sortie de la ligne et, le cas échéant, réparés. Elle a également été chargée de promouvoir les magazines automobiles Motor Trend et le Regard. Il a permis le prototype Vega Cosworth et de la demande pour le démarrage de la production.
Dans le numéro du mois daoût, 1970 Motor Trend, DeLorean promu la prochaine voiture comme une voiture qui dépasse "presque tous" les voitures de sport de leuropéen, laccélération de plus de "toutes les voitures de sa gamme de prix" et "est construit à un niveau de qualité qui na jamais été atteint auparavant dans une opération de fabrication dans ce pays, et probablement dans le monde.".
Dans le livre de 1979 Sur un temps Clair, Vous Pouvez Voir General Motors par Patrick J. Wright, DeLorean a parlé dhostilité entre la division, Chevrolet, et le personnel de conception et dingénierie de GM, en essayant de motiver les ingénieurs de Chevrolet pour résoudre les problèmes de la voiture avant de lintroduction, et dinitier de contrôle de la qualité. Il a également dit: "eh Bien, qui a jeté convaincu que nous avons fait de notre mieux avec la voiture qui nous avait été donné, la société ma demandé de vanter la voiture bien au-delà de mes convictions personnelles à ce sujet.".

9. Problèmes. (Problems)
Bien que le Vega est très bien vendu depuis le début, lachat public sest rapidement remis en question la qualité de la voiture. En Retour: LAutomne et de Montée de lAmerican de lIndustrie Automobile, les auteurs écrivent: "En 1972, GM a publié trois rappels de masse, le plus grand couvrant 500 000 Vega, pour réparer les essieux sont défectueux, les gaz et les problèmes qui ont causé des incendies. Le moteur en aluminium de la Vega a été célèbre pour son flambage et la fuite.". Le développement et les mises à niveau a continué tout au long des sept années de production de la voiture, traitant de son moteur et de coût.

9.1. Problèmes. Corps De Fisher. (Body Fisher)
Au début de lVegas, le processus de la rouille Fisher ne pas traiter le châssis dans son ensemble. Le processus anti-rouille avec de phosphate de zinc en six étapes, a commencé avec les chars, corps en acier non traité reste deux minutes plongé dans un seau de peinture électrophorétique 65 000 u.s. gallons 246 052 litres, 54 124 gallon impérial processus de dépôt électrophorétique "Elpo" les polymères de Fisher Body Division pour le premier et de la protéger contre la rouille. Des carrosseries de voitures assemblées ont été séchés, poncé à létat humide, recouvert avec un pion, pulvérisé avec de la laque acrylique et cuit dans un four à 300 ° F) 149 ° C, 422 K.
Le moteur a Duré 140 de 1976 à 1977, avait les moyens de refroidissement du bloc moteur, lamélioration de joint de culasse, pompe a eau et thermostat redessiné et une garantie de cinq ans / 60 000 mi 97 000 km.

10. La maison. (The house)
Initialement, le Vega reçu des prix et des éloges, mais par la suite, il y a eu les critiques persistantes.
La Vega a reçu des prix, y compris "la Voiture de lannée 1971" et "Voiture de lannée 1973 en classe économique", Motor Trend, "la meilleure berline économique" en 1971, 1972 et 1973, la Voiture et le Conducteur, et le prix de 1971 pour "lexcellence dans la conception dinstallations de transport" de victoires de Fer et de lAcier, de lInstitut.
Les critiques favorables au lancement inclus Motor Trend qui, en 1970, décrit la Vega agréable, fonctionnel, confortable, avec une bonne maniabilité et une bonne conduite, sur Route et sur Piste a fait léloge de sa visibilité, le voyage sur lautoroute et de son économie. et dautres lont fait léloge de la simplicité du moteur de 2300, la tenue de lensemble et les freins, et lun a dit que la voiture était bien adapté aux goûts et aux besoins des années 1970, dAutres léloge de son apparence. Des comparaisons avec dautres voitures contemporaines telles que la Ford Pinto, la Volkswagen Beetle, lAMC Gremlin, et Toyota Corolla ont été faites par un certain nombre de magazines. La Vega a effectué, en les faisant léloge de sa combinaison de performance / économie", ainsi que sa vitesse, son confort, son silence et une meilleure conduite. Le rédacteur en chef de la Route et la Piste, John R. Bond a déclaré en septembre 1970: "je pense que le Vega est, sans aucun doute, le passager de la voiture est la plus maniable jamais construit aux États-unis. Elle a beaucoup dautres qualités, mais la tenue de route de ma impressionné et mon surtout surpris".
Le Center for Auto Safety a critiqué la voiture. Une lettre de son fondateur, Ralph Nader, le président de GM, Richard Gerstenberg contenait une liste dallégations de sécurité, et a dit que la voiture était une "automobile est mal conçu, fiable et à linsécurité" qui "ne donne guère lexemple dans la production de petites voitures pour lindustrie américaine". Les critiques ont persisté bien après larrêt de la production. En 1979, la Science Populaire dit que les réparations gratuites dans les années 1970 coûter des dizaines de millions, en continuant jusquà deux ans après lexpiration de la garantie. Un article dans le Temps de 1990 a dit que la Vega a été "une voiture qui est mal conçu, qui est connu pour sa rouille et ses échecs". En 1991, le magazine Newsweek a appelé la Vega de la plus coûteuse et plus difficile que celle de ses rivaux.
Dans les Anneaux de Saturne, le livre de Joe Sherman, 1993 a déclaré que "par sa troisième rappel, quatre-vingt-cinq pour cent de tous les Vega fabriqués avant le mois de mai 1972 avait les défauts de sécurité critiques", et que "lhistoire dun trouble modèle na renforce la croyance que GM a fait de petites voitures moins. Cet héritage savérerait beaucoup plus important que tout impact direct de la Vega aurait sur les avantages de GM". Motor Trend a dit dans son édition du 50e anniversaire de septembre 1999: "La Vega semblait bien placé pour établir la norme pour les sous-compactes dans les années 70, mais elle était troublée par lun des talons dAchille les plus vulnérables de lhistoire de lautomobile moderne, un bloc quatre-cylindres en alliage qui sautodétruisait trop facilement et trop souvent. Une fois que le mot est passé, le dommage a été causé, même si le moteur avait été remanié". Le numéro davril 2000 de la revue de lAutomobile de collection, a déclaré, "La Chevrolet Vega est devenu un symbole de tous les problèmes rencontrés par les Detroit dans les années 70". Le livre de 2005 pour Robert Freeland, La Lutte pour le Contrôle de lentreprise Moderne dit "mauvaise planification et la mise en œuvre à un niveau superficiel. ont conduit à une automobile de qualité très faible, en proie à des problèmes mécaniques", Dans son livre de 2010, la production de Cassé, auteur Alan Zemek, a déclaré: "La réponse de Chevrolet à la voiture japonaise à gauche avec un oeil au beurre noir".
Les sites web ont inclus la Vega dans la liste des pires voitures, par exemple Populaire de la Mécanique, la Voiture et le Conducteur, et Edmunds.com. En 2010, John Pearley Huffman de Popular Mechanics a résumé la Vega comme "la voiture qui a presque détruit GM". En 2010, après la conduite dun Vega GT original et bien conservé, 73, Frank Markus de Motor Trend Classique a déclaré: "Après un peu de douceur km, je commence à comprendre comment cette voiture a remporté son prix et de tests de comparaison. De les mieux conservés sont grandes, classique, beau et économiques, comme la Baltique, Ave. avec un hôtel, les meilleurs peut être acheté pour 10 000 $ ou moins". En 2013, Frank Markus de Motor Trend Classique a déclaré: "dans Un "syndrome chinois" exagération peut être tapé soumettre lACCIDENT de Three-Mile Island comme une mauvaise presse pourrait avoir exagéré les malheurs de la Vega".

11. Variantes redessiné. (Variants redesigned) Articles principaux: Pontiac Astre, Chevrolet Monza, Oldsmobile Starfire et Pontiac Sunbird § 1976–1980
Les styles de carrosserie de la Vega ont été utilisés pour plusieurs variantes conçus avec dautres badges. La Pontiac Astre de 1973 à 1977, il a été le corps de la Vega et de les moteurs de la Vega jusquen 1976. Les breaks Monza de Chevrolet et Pontiac Sunbird de 1978 à 1979 utilisé le corps du break, Vega Kammback avec des moteurs Pontiac et de la Buick. Le Monza S a été utilisée de corps de voiture à hayon de la Vega.

12. Concept XP-898
En 1973, Chevrolet a présenté le concept-car XP-898 à laide de nombreux composants de la Vega, y compris le moteur, et à laide dune méthode de construction visant à explorer limpact de la résistance de véhicules à grande vitesse: un corps et dun châssis en sandwich mousse de fibre de verre de quatre sections avec un rembourrage, mousse rigide duréthane.

13.1. Sport Automobile. Actions de lexposition n ° 0 de Voitures et de Pilotes. (Actions of the exhibition n ° 0 of Cars and Drivers)
Au début des années 1970, le magazine car and Driver a invité ses lecteurs à participer à une série de courses de le Sports car Club of America SCCA pour les berlines stock exposition à Lime Rock Park, dans le Connecticut, La Voiture et le Pilote SS / Berline de Défi". Bruce Cargill représente les lecteurs gagné Challenge, jen 1972 dans une Dodge Colt, et Patrick Bédard, écrivain exécutif de C & D, a remporté le "Challenge II en 1973 dans une Opel 1900, Défi III" a été léchec de légalité en 1974.
Le 12 octobre 1974, le Vega GT n ° 0, 1973, C&,D, entraînée par Bédard, "a chaque Opel, Colt, Pinto, Datsun, Toyota et Subaru sur la grille de départ.
Bedard a dit: "Cinq tours avant la fin, jai découvert une fois le réservoir descend en dessous dun trimestre complet, le carburant ne rassemblez pas dans les virages à droite. Deux fois par tour, le carburateur serait momentanément de la sec. Et si cela ne suffisait pas, la jauge de température ont montré exactement 230 degrés et un blanc dOpel était sur mon suivi en tant que indéfectible un missile à la recherche de chaleur. Mais il était clair que, peu importe comment bon pilote comme un Cadeau Knowles, et quelle que soit la vitesse de lOpel, il na pas sen sortirait pas si la Vega était encore en vie. Ce quil a fait. Il est nécessaire dadmirer une voiture comme ça. Si elle gagne, ce doit être le meilleur, sans écouter toutes les histoires dhorreur que vous entendez, certains de moi. ".

  • 2001 - 2009. Chevrolet Tracker Chevrolet Trans Sport Chevrolet Uplander 2005 - 2009 Chevrolet Vectra Chevrolet Vega 1971 - 1977 Chevrolet Tavera en
  • des projets correspondants. La Chevrolet Nomad est un break familial à deux portes de la marque américaine Chevrolet Ce modèle a connu trois générations
  • doit pas être confondu avec Chevrolet Volt. La Chevrolet Bolt est une nouvelle citadine électrique produite par Chevrolet fin 2016. Un concept préfigurant
  • coopérative liégeoise. En 1971 Chevrolet lance la Vega pour contrer la Ford Pinto et les compactes d importations. Facel Vega marque française, produit des
  • La Chevrolet Chevy II Nova est une automobile fabriquée par Chevrolet et produite sur cinq générations de 1962 à 1979 puis de 1985 à 1988. La version
  • en septembre 1975, la Chevette a remplacé la Vega en tant que sous - compacte d entrée de gamme de Chevrolet et s est vendue à 2, 8 millions d unités sur
  • voir la liste des auteurs GM H platform 1971 en Moteur Chevrolet 2300 en Chevrolet Vega Flammang, James M. Kowlake, Ron, Standard Catalog of American
  • Chevrolet Impala est une automobile développée et construite par la division Chevrolet de General Motors. Ed Cole, l ingénieur en chef de Chevrolet vers
  • relevables qui seraient introduites sur la Camaro de 1970½ et la Vega de 1971 et les Chevrolet full - size, mais n apparaîtra pas sur les Monte Carlo jusqu à
  • les conventions filmographiques. Driven John DeLorean derrière une Chevrolet Vega 2300 de 1971 Pour plus de détails, voir Fiche technique et Distribution
  • and Plymouth Volare 1975 Chevrolet Monza 2 2 1974 Ford Mustang II 1973 Chevrolet Monte Carlo 1972 Citroën SM 1971 Chevrolet Vega 1970 Ford Torino 1969 Plymouth
  • de General Motors Corvette, Chevrolet Camaro, Cadillac Escalade, Cadillac CTS - V, GMC Yukon, etc. V8 small - block Chevrolet produit de 1955 à 1998, avec
  • 1970 Chevrolet Camaro Z28 1970 Chevrolet Vega GT 1971 Mountain Dew Car Pack Chevrolet Camaro Z28 1979 Chevrolet Monte Carlo SS 1988 Chevrolet Camaro
  • voir Las Vegas Parano roman Las Vegas Parano Logo américain du film Pour plus de détails, voir Fiche technique et Distribution Las Vegas Parano, ou
  • la Chevrolet Impala no 51 lors de la saison 2012. En cours de saison, il change d écurie et rejoint la Furniture Row Racing au volant de la Chevrolet Impala
  • célèbre le centenaire du salon. Chevrolet Volt Concept Mazda Ryuga Concept Du 19 au 27 janvier 2008. BMW X6 Chevrolet Corvette C6 ZR1 Ferrari F430 Biofuel
  • 1970 Chevrolet Chevelle Super Sport 454 Forza Edition 1970 Chevrolet Corvette ZR - 1 1970 Chevrolet El Camino Super Sport 454 1971 Chevrolet Vega GT 1976
  • GT - R R35 Bugatti Veyron 16.4 BMW X6M Caterham CSR Superlight Chevrolet Corvette ZR1 Chevrolet Camaro SS Ford GT Ducati 1198 Ducati Monster 1100s Ford Shelby
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  • la troisième génération de Chevrolet Corvette. Pour des informations plus générales, voir Chevrolet Corvette. La Chevrolet Corvette C3 est une voiture
  • chaîne ex - AB Moteurs comme en 2017. La marque d automobile américaine Chevrolet a annoncé qu à la suite de l arrêt de la fabrication en 2018 de la Holden
  • l année est le Français Simon Pagenaud. Au niveau constructeur, c est Chevrolet qui l emporte devant Honda et Lotus. Lors de l année 2011, un comité pour
  • rehaussée à 3, 5 litres. Chevrolet via Cosworth Honda et Toyota ont tous produit des moteurs pour la série. Le 4 novembre 2004, Chevrolet a annoncé l arrêt
  • rôle dans Mas allá del jardín 1998 : Isabel Ordar pour son rôle dans Chevrolet 1999 : Marieta Orozco pour son rôle dans Barrio en 2000 : Ana Fernández
  • Le Las Vegas Motor Speedway est un circuit automobile de type ovale situé aux États - Unis dans l état du Nevada, à Clark County, ville située en périphérie
  • and Casino, un hôtel - casino de Las Vegas La Chevrolet Monte Carlo, un modèle d automobile de la marque Chevrolet Monte Carlo Automobile, un constructeur
  • les pilotes et que l IndyCar, avec l arrivée de Lotus et le retour de Chevrolet devrait entrer dans une nouvelle ère. Entre 1995 et 2010, Randy Bernard
  • Las Vegas Mike Brewer, présentateur de Wheeler Dealers, fait une apparition, alors que Chip et son équipe finalisent la rénovation d une Chevrolet Bel
  • la fluidité de la pénétration dans l air. Pour le modèle break de la Chevrolet Vega l arrière est plus fuselé que celui de la Gremlin, mais pas suffisamment
  • Romeo GTV Audi TT - R Austin Mini Cooper S Chevrolet Cavalier Chevrolet Corvette C3 Chevrolet Corvette C5 Chevrolet Monte Carlo NASCAR Dodge Charger 1969 Dodge

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