BMW 801

Le BMW 801, qui est un moteur à piston, de laérospatiale, refroidi par air, 14 cylindres en double étoile, fabriqué par BMW et utilisé dans de nombreux avions militaires allemands pendant la Seconde Guerre mondiale, la plus célèbre étant les chasseurs Focke-Wulf Fw 190 Würger.

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1.1. Lhistoire et le développement. Lhistoire. (The story)
Au début des années 1930, BMW a acquis de Pratt & Whitney, une licence de production du moteur Hornet. Fabriqué sous le nom de BMW, 114, il a donné naissance à une version améliorée de la BMW 132. En 1935, le RLM ajustement de mettre en place deux projets de la nouvelle radiale des moteurs beaucoup plus puissants, un par Bramo, le Bramo 329, et lautre par BMW, la BMW 139. Cependant, peu de temps après le début de létude, BMW a acheté Bramo et les deux équipes à travailler sur la BMW 139.
Il sest présenté comme une version de létoile double, la BMW 132 le développement de 1 400 hp, il était à lorigine destiné à une utilisation classique en Allemagne, des bombardiers et des avions de transport. Mais Kurt Tank a décidé au cours de lannée 1937 utilisé aussi pour son futur combattant, le Focke-Wulf Fw 190. Il espère, grâce à un travail poussé sur le capot du moteur et le refroidissement du moteur, la limitation de linconvénient traditionnels moteurs en étoile par rapport aux moteurs en ligne, à savoir leur grand maître-couple. Pour ce faire, il a placé un ventilateur entraîné par le moteur, derrière un gigantesque pot dhélice, ainsi de forcer le flux dair de passer par le moteur pour le refroidir, une partie étant détournés par lair en forme de S pour alimenter le radiateur avec de lhuile.

1.2. Lhistoire et le développement. Versions élaborées. (The Versions developed)
Le travail effectué sur les deux premiers prototypes de la FW 190 a montré assez rapidement que le moteur BMW 139 serait peu adapté à ce genre dutilisation et BMW a proposé détudier durgence un nouveau moteur, dont le développement a commencé en octobre 1938. En avril 1939, la première BMW 801A a commencé, seulement six mois après le début de létude, il a été accompagné par le modèle B, qui sen se distinguent par un sens de rotation inversé, en tournant à gauche, cétait pour permettre lutilisation sur un bimoteur de supprimer tout effet de couple, toujours au détriment de la facilité de pilotage. Une version L, tropicalisée qui était prévu.
Cependant, toutes ces variations posent beaucoup de problèmes de refroidissement. Pour remédier à cela, dimportant efforts ont été entrepris qui a donné naissance à la version C. il a introduit un nouveau système de contrôle hydraulique et de diverses améliorations, y compris les évents dair sur larrière du capot pour aider au refroidissement. La Version C1, 1, 560 ch, était monté sur le FW 190A1 et puis la C2, légèrement plus puissante avec 1 600 ch, le FW 190A2. Ils ont cédé la place bientôt à la série D qui a utilisé, c, de C3 de carburant avec un indice doctane 100 à la place de la B4 dont lindice doctane était de 87. Ce changement de carburant a contribué à augmenter le taux de compression, laugmentation de la puissance de décollage de 1 700 hp sur la D1 et 1 730 sur la D2. Une autre amélioration introduite par la série D a été la possibilité de monter un système de maîtriser MW 50 qui, par une injection dun mélange deau et de méthanol au niveau du compresseur, a permis, entre autres choses pour refroidir lair de sortir delle. Les systèmes de 50 MW ont été, cependant, assez en retard sur la production de la série D. Les versions G et H ont été D adapté pour une utilisation sur des bombardiers bimoteurs, avec des rapports de réduction de la progression du résultat dans les grandes hélices et le sens de rotation inversé, respectivement à droite et à gauche.

1.3. Lhistoire et le développement. Les Adaptations à la haute altitude. (The Adaptations to high altitude)
Les développements suivants ont tenté de répondre à la faiblesse de la performance du compresseur et donc que le moteur à haute altitude. La BMW 801E a été utilisé pour faire de la vitesse du compresseur est optimisé pour la haute altitude, ce qui permettrait déconomiser 100 ch sur le régime de croisière et 150 sur un combat. Le travail a débouché ensuite sur la BMW 801R avec un compresseur est plus complexe, avec deux étages et quatre vitesses. Le BMW801F, a été lultime développement de la BMW 801E, capable de fournir une puissance au décollage de 2 400 ch.
Dans le même temps, de nombreux efforts ont été produites pour correspondre à un turbocompresseur pour le BMW 801, donnant naissance à la BMW 801J, basé sur le D, donnant un rendement de 1 810 ch au décollage et 1 500 à 12 200 mètres, où un D2 produit douloureusement 630 ch. La BMW 801Q, basé sur le E, ce qui était encore plus puissant, en donnant quelques 1 715 hp à la même altitude, pas de moteur allié a été en mesure dégaler. Cependant, ces moteurs sest avéré être extrêmement coûteux à produire et, enfin, les versions de haute altitude FW 190 éventuellement utiliser dautres moteurs, moins puissant mais plus économiques, comme le Junkers Jumo 213.

2.1. Caractéristiques. Caractéristiques. (Features)
Le BMW 801 a été un moteur refroidi par air, double star, de quatorze cylindres. En dehors de ce changement dans le nombre de cylindres par rapport à son prédécesseur, la BMW 139, il prend essentiellement la technologie de ce dernier. Les cylindres de conserver les deux valves, lune admission et une déchappement, exploités par des culbuteurs et tiges, avec un rappel fournis par trois ressorts. Certaines de ses caractéristiques, cependant, sont très modernes, par exemple lutilisation de soupapes refroidies au sodium, et un système dinjection à la place dun carburateur. Une autre prouesse technologique est le système de gestion automatique, appelé kommandogeraet dispositif de commande, un véritable ordinateur électromécanique qui gère automatiquement tous les paramètres du moteur en fonction de laltitude: le débit de carburant, pas dhélice, la vitesse du compresseur, de lavance à lallumage et de la richesse du mélange.
Le pilote na plus quun seul contrôleur commandant de lensemble du moteur, au lieu de trois en général, ce qui simplifie grandement le pilotage spécialement dans le combat. Le conducteur peut, toutefois, prendre le contrôle manuel de la pas dhélice sans que cela ne la gestion des autres paramètres. Le refroidissement du moteur a été particulièrement bien soigné et il est extrêmement compact, grâce, notamment, le ventilateur est un corps en alliage de magnésium qui se transforme de 1.72 fois plus rapide que la vitesse du moteur. Le radiateur et le réservoir dhuile sont situés dans le ring avant, sur le côté avant du moteur. Lallumage est fourni par deux magnétos Bosch ZM 14 et deux bougies à deux électrodes de 14 mm de diamètre, modèle Bosch DW 240 ET 7 ou Siemens 35 FU 14.

2.2. Caractéristiques. Des luminaires et des rendez-vous. (Fixtures and appointments)
Les moteurs étaient souvent livrés prêts à être montés dans leurs hottes, prêt à être vissé sur laéronef, selon un ensemble désigné Motoranlage, puis à partir de 1944, Triebwerksanlage. Le changement de nom est linclusion des accessoires précédemment fournis séparément, comme les tuyaux, les tuyaux.
Dans le monde entier la réputation de ces kits provoque beaucoup de confusion sur les versions de la BMW 801, parce que si il est logique que certaines versions comme la BMW 801A livré dans les jeux de BMW 801MA, il peut être source de confusion pour les autres modèles comme la BMW 801D-2 livrés dans toutes les BMW 801MG. Lintroduction de Triebwerksanlage ajoute à la confusion car les désignations sont encore moins logique, la BMW 801E être livré dans le BMW 801TG et TH, et de lemploi erroné de la lettre T pour désigner les versions avec le turbocompresseur.

3. Les Versions. (Versions)
BMW 801C version améliorée de résoudre les problèmes de refroidissement, contrôle hydraulique de la pas dhélice.
BMW 801C-1 prise de force 1 560 ch.
BMW 801C-0.
BMW 801C-2 power take-off 1 600 ch.
BMW 801B première version, sens de rotation vers la gauche, prise de force 1, 600 hp), dans le lot BMW 801MB.
BMW 801A première version, sens de rotation à droite, la prise de force 1, 600 hp), dans le lot BMW 801MA.
BMW 801D-2 power take-off 1 730 ch et 630 12 200 m, la version la plus produite, livré dans le package BMW 801MG.
BMW 801D utilisation de carburant C3 indice doctane 100, possibilité de montage dun système MW-50.
BMW 801D-1 prise de force de 1 700 hp.
BMW 801J turbo de la version de la D2, la puissance de décollage 1 810 ch et 1 500 à 12 200 m de.
BMW 801E-la vitesse du compresseur est optimisé pour la haute altitude, la puissance de décollage 1 880 hp), dans le lot BMW 801TG et TH.
BMW 801H version de la D2 avec un réducteur adapté pour les hélices lourdes, sens de rotation vers la droite, dans le lot BMW 801TP.
BMW 801F amélioration de lÉlectronique, prise de force 2 400 hp.
BMW 801Q version turbo de la D2, la puissance de décollage? ch et 1 715 12 200 m de.
BMW 801L première version, sens de rotation à droite, des éclaboussures, de la puissance de décollage 1, 600 hp), dans le lot BMW 801ML.
BMW 801G version de la D2 avec un réducteur adapté pour les hélices lourdes, sens de rotation vers la droite, dans le lot BMW 801TL.

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    • Tank n est pas satisfait du BMW 139, qui se révèle trop peu puissant et peu adapté, il décide de le remplacer par un BMW 801 qui va être conçu en urgence
    • prototype V1, début 1942, il accepte un moteur radial moins puissant, le BMW 801 Cependant l avion, très complexe, pose de nombreuses difficultés de mise
    • Pratt Whitney, puis avec le moteur en étoile BMW 801 qui équipa le Focke - Wulf Fw 190. En 1928, BMW rachète le constructeur allemand Dixi dont les usines
    • un vol à 13 000 m d altitude avec ses BMW 003. Le BMW 003 se montra moins coûteux en matériaux que le propre 801 à pistons en étoile de la même compagnie
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    • octobre suivant pour 10 Ar 232A - 0 et 20 Ar 232B - 0. En effet le moteur BMW 801 qui devait équiper l Ar 232A et dont la production était insuffisante
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