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    Audi AG est un fabricant dautomobiles, de sport et de luxe de la filiale allemande du groupe Volkswagen, a appelé VAG qui détient la marque de 99.55 %. Le si...

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    BMW, est un fabricant allemand de lautomobile haut-de-gamme, sportif et luxueux et de motos, après avoir été un grand constructeur de moteurs davions. La soc...

Automobile

Le terme populaire de lautomobile": un véhicule avec des roues, motorisés et conçu pour le transport terrestre de personnes et de marchandises. Labréviation populaire "voiture", est assez commune, même si ce terme fait référence à de nombreux types de véhicules qui ne sont pas motorisés.
Lindustrie automobile est, par métonymie, un secteur économique important pour le pays avec les fabricants.

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1. Description
Lautomobile est un moyen de transport privé, sont parmi les plus courants. Sa capacité est généralement de deux à cinq personnes, mais peut varier de un à neuf sièges.
Limite dutilisation lutilisation du terme de véhicule à moteur à quatre roues, ou, plus rarement, trois ou six roues, de dimensions inférieures à celle des bus et des camions, mais de temps à autre pick-up. Eh bien, ils se sont trouvés dans la "véhicules automobiles", les motos sont généralement pas classés dans cette catégorie.

2. Étymologie et le vocabulaire. (Etymology and vocabulary) Étymologie. (Etymology)
Le terme "de voiture" est à lorigine un adjectif dérivé à partir de la concaténation du préfixe grec αὐτός, de soi-même et du suffixe latin mobilis, mobile. Il a été créé pour désigner la voiture au moment de linvention de la première "voitures sans chevaux", qui étaient équipées dun moteur avec une source dénergie à bord. Le terme fait-il possible de faire la distinction avec les autres voitures ordinaires alors wagons, y compris les diligences, voitures, carrioles, charrettes. Ces autres voitures ont été chassés par les animaux de trait. Ces jours-ci, le ratio sest inversé, et la plupart des voitures ont pris de lautomobile.

3. Technique. (Technical)
Le principe de lautomobile est placé sur un châssis roulant un groupe motopropulseur et tous les accessoires nécessaires à son fonctionnement. Ces éléments sont contrôlés par le pilote via les commandes, le plus souvent sous la forme dun volant et de pédales commandement dune accélération, le freinage et souvent lembrayage.
Un châssis ou dun organisme qui est auto-portante, prend en charge et les regroupe tous les composants de lautomobile. Le châssis est monté sur quatre roues, dont deux sont des lignes directrices ou, plus rarement quatre, permettant ainsi à sa mobilité. Les Suspensions de réaliser une liaison élastique entre le châssis et les roues. Un corps, une partie, du verre, constituant un joint dassise, permet le transport de personnes assises, en tout temps, tandis que le cabriolet recevrez une capote ou un toit escamotable.
Les Automobiles sont généralement propulsés par un moteur à combustion interne, mais un ou plusieurs moteurs électriques peuvent également fonctionner en conjonction avec le moteur thermique, ou même de le remplacer. La puissance mécanique fournie par le moteur est transmis aux roues par le biais de la chaîne cinématique, y compris une boîte de vitesses. Un réservoir permet le stockage de lénergie nécessaire pour le fonctionnement du moteur thermique, tandis quune batterie, rechargée par un alternateur entraîné par le moteur, fournissant de lénergie à tous les organes et les accessoires qui lexigent.
Les instruments de contrôle et des contrôles tels que le volant, les pédales, de la vitesse ou tachymètre, est utilisée pour la conduite de lautomobile. Enfin, les éléments de confort et les accessoires de sécurité en nombre toujours croissant.

4.1. Lhistoire. Lévolution technique. (The technical evolution)
Le premier véhicule automobile fonctionnel a été inventé en 1769 par Nicolas Joseph Cugnot sous le nom de fardier de Cugnot, mais il nétait pas jusquà la deuxième moitié du XIX e siècle et les progrès liés à la révolution industrielle pour les véhicules personnels, de développer et de prendre enfin leur nom actuel de la voiture. La naissance de lautomobile a été faite par ladaptation dune machine à vapeur sur un châssis autonome, mais des problèmes techniques et sociaux ont retardé son développement. Lencombrement de la chaudière, les matériaux adaptés à haute pression et de châssis supportant mal les vibrations ont été les principaux obstacles techniques et le danger perçu et réel de ces véhicules sur les routes à lépoque a conduit à des lois contraignantes, comme la Locomotive de la Loi au royaume-Uni.
Laventure automobile a commencé dans la vallée dAoste en Italie, où les premières expériences réussies ont eu lieu en 1864. Il était Innocent Manzetti dAoste, qui a construit une voiture à vapeur qui pourrait se déplacer le long des rues de la ville. Les journaux dAoste et Turin parlaient entre 1869 et 1870.
En France, les premières automobiles produites et commercialisées sont de vapeur LObéissante dAmédée Bollée en 1873, et les premiers prototypes utilisant les nouveaux moteurs qui prennent moins despace dans le milieu des années 1880, sous linsistance dun ingénieur français Edouard Delamare-Deboutteville et un ingénieur allemand Gottlieb Daimler. En 1881, Charles Jeantaud a publié sa première voiture, la voiture électrique, équipé de batteries Faure ou des accumulateurs, et Tilbury.
Très rapidement ce genre de prototype a eu du succès avec les autres administrateurs et conduit à ce que, en 1895, à environ 350 automobiles exploités sur le territoire français, contre 75 en Allemagne, et seulement 80 aux États-unis. En 1900, la France est le premier producteur mondial dautomobiles avec près de 50 % de la production. Il fut un temps où on ne parlait pas vraiment de constructeurs automobiles, mais plutôt les constructeurs de corps parce que le châssis a été acheté séparément.
Le développement des connaissances liées à lélectricité conduit à la réalisation de la première des voitures électriques: il y a donc trois modes de propulsion en compétition au tournant du XX e siècle. La vapeur est rapidement remplacé et le développement rapide de la performance de la voiture électrique est arrêté par labsence de progrès notables dans le stockage de lénergie est, par conséquent, le moteur à combustion interne qui lemporte sur les autres modes de propulsion. Cest lépoque de la course à la vitesse, et cest la première voiture électrique qui sy montre Toujours, heureux est le premier à franchir la barre des 100 km / h en 1899, avant dêtre supplantée par la voiture à moteur à explosion. Cest aussi la période de la naissance de la première voiture des compétitions, comme le Paris-Rouen en 1894. Lautomobile est un produit de luxe, à lutilisation de la liaison, utilisé sur les infrastructures totalement insuffisante.
Lhistoire de la voiture a fait de naître et de vivre dans différents métiers. À ce moment de lhistoire, de construire une voiture était une entreprise collective dans laquelle les constructeurs de corps, mais aussi les charrons, les serruriers, malletier, selle-décorateurs, bourreliers, des plaqueurs et de peintres ont été impliqués. Tout était de la coutume-de carrosserie, sadaptaient pour le châssis, par le siège ou les bagages rangés à larrière pour les premiers voyages.
Deux facteurs vont contribuer à son développement: le revêtement progressif de létat des routes dans la ville et dans la campagne afin de faciliter lutilisation de vélos et de voitures, et le développement de nouvelles méthodes de production, ce qui a mené à la première voiture de production de masse, la Ford T. Cela pose certainement lempreinte de lautomobile sur la société du xxe siècle. Les innovations se succèdent, mais sans un changement fondamental dans conceptuel. Les grandes lignes de lautomobile de la série en cours sont tracées par Lancia en 1922 avec le Lambda-corps autoportant et suspension avant indépendante, Chrysler, en 1934, avec la circulation de lAir introduit laérodynamique dans lautomobile de la série, Citroën et le développement de la Traction Avant à partir de 1934, puis lintroduction de freins à disque sur la DS en 1955, ou encore la Porsche et la boîte de vitesses synchroniseurs biseau de la 356.

5. Lévolution des relations des individus à lautomobile. (The evolution of the relations of individuals to the automotive)
Lautomobile a connu dans tout le pays une longue période de temps dengouement, la moyenne de temps passé derrière le volant a connu une forte croissance avec les Etats-unis de conduite de la flèche, de 1970 à 2004, la distance parcourue, et conduite par lAméricain moyen a presque doublé 85 %, à partir de 8 700 à 16 100 km / année. Puis cette tendance sest stabilisée jusquen 2011 et une légère baisse en 2012 1 000 km / an moins par conducteur. Sur cette base, un scénario de lavant, a déclaré "Baisse" a été appliquée en 2013 que par limitation de la jeune génération actuelle, la baisse de lappétence pour le moteur pourrait se poursuivre. Dans plusieurs pays, le désir de posséder une voiture ou un permis de conduire semble satténuer, dans les zones urbaines en particulier. Ce mouvement est le plus prononcé chez la génération Y: les 16 à 34 ans prendre sous le volant, -23 % de 2001 à 2009, le nombre de km / an parcourus.
Dans louest, le rythme le plus rapide de la croissance du marché a été liée à lengouement pour la voiture de l "années folles". Il a ensuite été marquée par des crises qui ont à plusieurs reprises redistribué les cartes de lindustrie, de la promotion de la collections, et a abouti au retour de petites voitures, lapogée de ce phénomène est atteint en Allemagne dans les années 1950 avec la micro-voitures, notamment lIsetta.
Les Trente Glorieuses ont relancé poussée dans tous les secteurs, de lautomobile, qui se traduit par une augmentation du choix, de la production et de laccession à lautomobile, par louverture sur lutilisation du crédit dans les années 1960, lélan stoppé par le premier choc pétrolier. Ceci, combiné avec laugmentation de linsécurité sur la route, qui auront des conséquences à long terme sur la relation entre lautomobile et la société, conduisant notamment à une forte vague de régulation de la vitesse.
Ensuite, les aspects sociaux et environnementaux de lécologie, de la sécurité routière est devenue, à la fois pour la conception de lautomobile et des transports à la fin du XX siècle, comme pour le choix des consommateurs, conduisant à des innovations telles que la réduction des effectifs, lhybride lancé sur la Toyota Prius en 1997 et Honda Insight en 1999 et le retour de la voiture tout électrique, Renault Zoe, Tesla tous les modèles.
Prospective La voiture et la mobilité motorisée individuelles pourraient encore techniquement évoluer, voire éventuellement à lavenir disparaitre au profit dautres moyens de transport dans une ville ou un "monde sans voitures", avec des effets que certains prospectivistes tentent dimaginer. Par exemple 4 doctorants du Laboratoire d’Urbanisme, École polytechnique fédérale de Lausanne Bahrami Farzaneh, et Skjonsberg Matthew travaillent sur les acteurs ou les prémisses dun possible changement et le devenir potentiel des espaces urbains qui seraient ainsi libérés. Dans les régions densément habitées, certains comportements semblent révéler une désaffection pour la voiture, avec une diminution de ventes, et la baisse du taux de jeunes passant ou souhaitant passer leur permis de conduire.

6.1. Léconomie. Secteur industriel de lautomobile. (Industrial sector automotive)
Lindustrie de lautomobile prend une place importante dans lindustrie de plusieurs grands pays industrialisés. Il prend parfois un aspect stratégique en raison de sa proximité à lhistoire avec lindustrie militaire, limportance de ce qui peut être pris dans le produit intérieur brut et la croissance de lemploi de certains pays et de limage que lautomobile peut donner un pays à partir de lextérieur.
Le secteur de lindustrie de lautomobile est organisé dans les grands groupes dassembleurs de lutilisation finale des pièces à partir dun grand nombre de fournisseurs et sous-traitants, mais que, généralement, les maintenir à linterne, les activités industrielles lourdes comme de la tôle ou de la production de moteurs.
En 2013, la production totale sélève à 83 millions de voitures particulières, soit 20 % de plus quen 2008.
Les fabricants, dont le chiffre daffaires est de plus de 10 milliards deuros, Denso, Delphi, Visteon, Valeo, Faurecia, Magna International, Bosch.

6.2. Léconomie. Les principaux producteurs mondiaux. (The worlds leading producers)
En 2012, les principaux producteurs mondiaux de lautomobile, par groupe, en 2010, vice-président, comprennent:
Ford Motor Company Ford, Lincoln: 3 123 340.
LAlliance Renault-Nissan: 6 133 715.
BMW, Rolls-Royce et Mini: 2 065 216.
Suzuki: 2 483 721.
Toyota: 8 381 968.
Honda et Acura: 4 078 376.
Hyundai-Kia Automotive Group Hyundai et Kia: 6 761 074.
PSA Peugeot et Citroën, Opel: 2 554 059.
Volkswagen AG: 8 576 964.
General Motors: 6 608 567.

6.3. Léconomie. Chiffre daffaires du secteur. (Turnover of the sector)
La vente de lautomobile est aussi un secteur économique important. La propagation de la production automobile est généralement effectué par un réseau de sociétés indépendantes, pour les fabricants nationaux, ou par lintermédiaire dun importateur, avec le même type de réseau à lautre. Limportateur peut ne pas être une filiale du fabricant. Le réseau est généralement assurée dune régional exclusif. Ce schéma classique de distribution a été minée par les règles de la libre concurrence sexerçant dans de nombreux pays, et a conduit à lélaboration de mandataires automobiles.
En outre, lautomobile, la consommation représente la plus grande part du volume des crédits à la consommation, avec, en France, en 2001, 37 % du volume de crédit affecté à lachat de nouvelles voitures, et de 66 % si lon ajoute les voitures doccasion.

7. De la sécurité routière. (Road safety)
Depuis sa création, lautomobile a été perçu comme une invention dangereuse. Son évolution, conçu pour répondre au problème soulevé par la prévention et de la sécurité routière comme ce qui a été vu au fil des ans, a été tortueux. Outre la gestion du réseau routier ou du comportement des utilisateurs, les problèmes soulevés sont ceux de la sécurité passive - la protection des occupants en cas daccident de la route et la sécurité active - la prévention pour éviter laccident. Historiquement, ce dernier aspect a été continuellement améliorée, et lAmélioration de la sécurité passive na a commencé dans les années 1970, une période de laugmentation des accidents mortels.

7.1. De la sécurité routière. Lévolution de remontage. (The evolution of reassembly)
Les premières voitures ont été daller à la vitesse du cheval, mais contrairement à lui, nont pas pu être arrêté rapidement, surtout sur un réseau routier insuffisant. La difficulté de leur conduite et de la peur de ce nouvel équipement qui ont conduit certains pays à légiférer de manière très stricte en la matière, en imposant sur la voiture êtres précédée par un homme à pied "Locomotive Act" au Royaume-Uni, par exemple.
Le changement dans la perception du public sest produite lorsque lautomobile a été démocratisé. À partir des années 1920 aux années 1960, la sécurité routière, ou labsence de celui-ci, némeuvent personne. La vitesse est libre de sortir de la ville et les comportements inciviques de banal. En France, lhécatombe a atteint en 1972 avec 16 548 morts cette année, qui est marquée par la création de la interministériel de la sécurité routière. Une diminution significative a été obtenue par la suite grâce à lamélioration des véhicules, à létablissement de limites de vitesse, de lobligation du port de la ceinture de sécurité grâce à lextension de la voirie et de la réduction de la consommation de médicaments psychotropes, et en particulier de lalcool, pour atteindre près de 6 000 morts en France dans le début des années 2000.
Cette évolution est observable dans les pays développés est loin dêtre généralisées. Laugmentation extrêmement rapide du nombre de véhicules en circulation dans les pays en développement ou labsence dintervention de la sécurité routière dans dautres pays, a conduit à un certain nombre de morts sur la route toujours à la hausse partout dans le monde, et pourrait devenir lune des trois premières causes de décès. Lorganisation mondiale de la santé, QUI a publié, en juin 2009, le premier rapport mondial sur la sécurité routière dans 178 pays, qui conclut que les accidents de la route chaque année 1.2 million de morts et 20 à 50 millions de blessures non mortels. Plus de 90% des accidents surviennent dans les pays à revenus faibles ou intermédiaires, qui représentent moins de la moitié du parc automobile mondial.

7.2. De la sécurité routière. La sécurité Active. (The Active safety)
Lévolution des suspensions, pneumatiques et la combinaison sont les systèmes de contrôle électronique de la stabilité et dautres aides à la conduite ont conduit à des progrès intéressants en termes de tenue de route, de lautomobile, de la promotion de la sécurité routière. Le moteur dont la conduite est considérée comme dangereuse par les journalistes automobiles sont devenues rares, tandis que leur fréquence dans les années 1960 a été plus importante, entre autres choses, par le biais de la quasi-disparition de larchitecture à moteur arrière.
Il semble que les prochaines améliorations en matière de sécurité va moins se concentrer sur les moyens de limiter les dommages causés par des accidents, de la réduction de leur nombre et de leur impact. En effet, les progrès de lélectronique et les efforts des constructeurs et équipementiers ont donné naissance à la technologie très sophistiquée qui sont ou qui devraient être progressivement augmenté sur tous les véhicules. Le plus connu dentre eux est lABS, pour empêcher le blocage des roues lors dun freinage brusque du véhicule, et qui vous permet de garder le contrôle de sa trajectoire. Plus récemment, les constructeurs automobiles cherchent à résoudre le problème central du comportement du conducteur, lintégration de systèmes actifs destinés à compenser léchec de celui-ci, soit en demandant directement est des systèmes qui détectent le niveau de vigilance du conducteur ou de la remplacer, par exemple, par le biais de systèmes anti-collision qui peut ralentir sans intervention du pilote ou la voiture totalement autonome.
Les systèmes proposés par Mobileye, composé dun appareil photo intelligent et un écran LED placé sur le tableau de bord offre plusieurs types dalertes sonores et visuelles en temps réel daide à la conduite.
La fonction de Contrôle Intelligent des Phares de la CPI.
Alerte de prévention de Collision, de Piétons et de cyclistes ACP.
Fonction dindication de la limite de Vitesse de lILV.
Avertisseur de sortie de voie système AFL, aussi connu comme lAlerte de franchissement de lAFIL.
Alerte de Distance de Sécurité des ANNONCES.
Lalerte de Collision avant ACF.

7.3. De la sécurité routière. La sécurité Passive. (The Passive safety)
Les systèmes de sécurité actifs et passifs décrits ci-dessus aident à produire des voitures plus sûres. Lefficacité de ces systèmes est testé et mesuré lors dessais de choc ou de crash-tests par des organismes internationaux tels que lEuroNCAP pour la communauté européenne. Une voiture fiable pour ses passagers est maintenant un point de vente pour les constructeurs automobiles qui font dénormes efforts sur la question.
De réels progrès ont été accomplis au cours des dernières années, en particulier en ce qui concerne les "airbag" les airbags ou les ceintures de sécurité avec tendeurs éviter un choc violent du conducteur sur le volant. Sur les cabriolets, les arceaux de sécurité situé derrière les sièges arrière très rapidement lorsque le calculateur considère quil existe un risque de retournement. Les fabricants de voitures sont également à travailler sur des systèmes encore plus efficace. Un progrès important dans ce domaine réside dans le fait que le nombre de coussins gonflables est passé de deux à huit dans quelques années. Maintenant, pas de voiture feuilles sans être entièrement équipé.
Si les passagers sont de mieux en mieux protégés, ce nétait pas nécessairement le cas pour les piétons. Les nouvelles normes de sécurité de prendre en compte les dommages infligés à eux lors dun impact frontal. Ces changements ont conduit les fabricants à développer des couvertures et des boucliers avant en mesure dabsorber une partie de lénergie du choc afin de limiter les dommages causés sur les piétons. Certains véhicules sont équipés de déclencheurs pyrotechniques qui la soulever de quelques centimètres le capot lors dun accident, qui peuvent empêcher ou limiter le choc dun piéton avec le bloc moteur.

7.4. De la sécurité routière. Les facteurs de linsécurité automobiles. (The factors of insecurity automobiles)
La relation entre lautomobile et la sécurité routière nest pas seulement pour évaluer la sécurité du véhicule en question, seul, mais aussi à létude de linteraction entre les véhicules et les accidents. De ce point de vue, les 4x4, SUV, les fourgonnettes et les camionnettes sont souvent critiqué en raison de lobstruction du champ visuel des autres pilotes, ils sont la cause. Mais il est particulièrement dangereux en cas de collision avec un véhicule léger ou dune personne vulnérable qui est allégué.
Au moment dune collision entre deux véhicules, ils doivent dissiper tous de leur énergie cinétique, dans la forme de lénergie de déformation mécanique du véhicule ou de la cinétique de récupération est possible pour lun des véhicules. Lénergie cinétique est proportionnelle à la masse, ces véhicules lourds causer des dommages qui dépassent de loin celles dun véhicule plus léger à la même vitesse. La dangerosité de ce type de véhicule pour les usagers vulnérables, en particulier les piétons, est liée à deux aspects: dune part, leur comportement sur la route de moins de capacité dévitement bas, plus la distance de freinage augmente le risque de collision avec un piéton dans les zones urbaines où la vitesse est en dessous de 60 km / h, et dautre part, la conception de ces véhicules est le plus dangereux pour les piétons dans des accidents dans les zones où la vitesse est en dessous de 60 km / h.
Ce problème sest avéré design est mis en évidence par les tests EuroNCAP de limpact avec un piéton, et parfois accentuée par un accessoire à lutilité douteuse, le pare-feu de buffalo. Les propriétaires de ces voitures sont donc considérés par certains comme mettant en danger la vie dautrui, et de faire le choix de leur propre sécurité au détriment de la sécurité des autres usagers de la route, une idée contredite par les statistiques daccidents. À lopposé, les défenseurs de ce type de véhicule soutiennent que la moyenne comportement ne condamne pas tous les pilotes. On ne peut juger une personne coupable par défaut, en particulier léquitation dans un véhicule immatriculé. Si il ya un défaut, il serait alors à regarder lensemble des objectifs des administrations dont le rôle est dassurer la sécurité de la population.

8. Environnement. (Environment)
La généralisation de lautomobile à léchelle mondiale depuis la fin du siècle dernier, pose des problèmes par rapport au réchauffement climatique, à la pollution, à la sécurité et la santé des personnes et en particulier des plus faibles, de lutilisation des ressources naturelles et, en particulier, à lui-même des réserves de pétrole.
Limpact sur lenvironnement augmente avec laugmentation du poids de lautomobile. En fait, dun véhicule lourd dune puissance de plus que un peu. Laérodynamisme du véhicule devient importante lorsque la vitesse augmente, le véhicule de la zone frontale, haute sont défavorisés.
La recherche damélioration sur les moteurs est guidée par deux objectifs contradictoires: les pouvoirs publics ont imposé des normes environnementales sont de plus en plus strictes, ce qui va à lencontre de la diminution de la consommation. Par exemple, les obstacles à léchappement convertisseur catalytique, filtre à particules entraîner une augmentation de la consommation. Depuis la sensibilisation du public à limpact environnemental de lautomobile, le niveau de compromis est passé progressivement à une forte volonté de réduire les polluants à léchelle locale, les sources directes de la maladie et de la mort, durant les années 1970 à 1990, à une réglementation axée aujourdhui la voie dune réduction des émissions de CO 2. Laspect de polluants locaux est traitée tout au long européenne par les normes les démissions successives des normes de dire "Euro" de 1 à 6, tandis que laspect des émissions de CO2 est pour linstant traité à travers lensemble des objectifs des fabricants ou par les législations fiscales nationales.

8.1. Environnement. La fabrication, lentretien, le recyclage. (The manufacture, maintenance, recycling)
Au cours de sa fabrication, de maintenance et de recyclage, lindustrie de lautomobile, à linstar de nombreux autres produits manufacturés, génère de la pollution, contribue à lépuisement des ressources non renouvelables et consomme de lénergie, appelée énergie grise.
Autour de lautomobile, il est nécessaire de prendre en compte linfrastructure et la logistique nécessaire pour la fabrication, le transport, la maintenance, la réparation, le recyclage, la publicité ou de lorganisation de salons de lautomobile ou dans un autre registre, et pour soigner les blessés lors daccidents ou pour le contrôle de la police de pilotes lors de leurs voyages. Cela comprend, notamment, la fabrication et la maintenance de lusine, de garages, de stations-service, stations de lavage, des ateliers de réparation dautomobiles, de machines, outils, pièces de rechange, de produits dentretien ou de nettoyage, de transport et de transmettre ces différents éléments de lemplacement et de lextraction des matières premières tout au long de la chaîne de valeur jusquà ce que le point de vente du produit fini. La production de ces divers produits et services à leur tour, les autres consommations intermédiaires.

8.2. Environnement. La Pollution de lair. (The Pollution of the air)
LImpact environnemental le plus connu est la pollution due aux gaz déchappements, ce qui provoque des maladies respiratoires et contribue au réchauffement de la planète. Avec les appareils de chauffage domestique, lautomobile est devenu le principal responsable de la pollution urbaine et le smog, la maladie chronique dans la plupart des grandes villes, en particulier dans les périodes de forte pression. Selon lagence française de sécurité sanitaire de lenvironnement et du travail AFSSET, la pollution de lair, liée pour près dun tiers des polluants des voitures, serait responsable chaque année de la mort de 6 500 à 9 500 personnes en France.
En outre, une étude européenne en 2005 a estimé que les particules en suspension, produite notamment par les véhicules diesel et par dautres secteurs économiques, ont causé 42 090 décès prématurés en France en 2000.
Les versions majeures des tuyaux déchappement de voiture sont les suivants:
Le dioxyde de soufre 2. Dans les pays où le niveau de soufre dans le carburant est peu ou nest pas limité, il est lune des principales causes des pluies acides.
Le dioxyde de carbone CO2, ce qui contribue à leffet de serre, réchauffement de la planète et le changement climatique, mais nest pas un polluant au sens de lun des gaz toxiques ou irritants.
Le monoxyde de carbone CO. Il provoque des migraines, des vertiges, des troubles de la vision et une diminution de loxygénation du sang. À des concentrations élevées, il est mortel, doù le danger de fonctionnement dun moteur au ralenti dans un garage fermé. Il est rapidement dilué, puis dégradé en CO2 dans latmosphère.
Le plomb. Dans les pays et les régions où ladjonction de plomb dans lessence nest pas interdit, une grande proportion (entre 65% et 99% des enfants vivant dans des zones à haut risque, et environ 50 %, même parmi ceux qui sont les moins exposés à être en état débriété, de mener une chronique. Lintroduction de lessence sans plomb dans les pays développés a, en effet, rapidement traduit par une diminution de près de la moitié de la plombémie chez les adultes, les habitants des villes, encore moins sensible à labsorption de plomb que les enfants.
Les oxydes dazote NO x. Chez les hommes, ce gaz irritant diminue les défenses immunitaires et altère la fonction pulmonaire. Il est le précurseur de la formation dozone dans les basses couches de latmosphère, par sa décomposition en présence de rayonnement solaire. Lozone est un gaz irritant et toxique à haute concentration.
Les hydrocarbures imbrûlés HC. Dans lhumain, ils provoquent des maladies respiratoires et des allergies. Ils sont dautres précurseurs à la formation de lozone.
Du benzène. Le transport routier en général sont de loin les plus gros émetteurs de benzène, et il a été trouvé en Europe un lien direct entre la diminution de la teneur maximale en benzène dans les carburants divisé par deux en 2000 et une diminution de la concentration de fond de benzène dans latmosphère.
Les particules en suspension, associées à la combustion de carburant dans les moteurs diesel. Les particules de suie, par exemple, augmenter le risque de maladies respiratoires et le cancer, selon des études épidémiologiques. En 2013, lagence internationale pour la recherche sur le cancer, le CIRC classe les particules fines du diesel comme un cancérogène pour les humains.
Ces rejets sont soumis à des réglementations dans les différents pays, par exemple les normes européennes de la démission de lunion européenne. Ces normes sont attachés à des cycles de conduite sont normalisés, tels que le nouveau cycle européen de conduite ou de ses homologues américains sont censés représenter une route typique. Les seuils fixés par le présent règlement sont en baisse régulièrement au fil des ans.
Pour un modèle donné, une voiture essence consomme une plus grande quantité de carburant quun moteur diesel, parce que lessence a une densité dénergie plus faible que le diesel. Mais aussi, le rendement thermodynamique dun moteur à essence est plus faible.

8.3. Environnement. Dautres impacts sur lenvironnement. (Other impacts on the environment)
Lautomobile a dautres effets négatifs sur lenvironnement:
La mortalité des animaux, la fragmentation écologique des habitats naturels.
Les impacts directs des routes sur lenvironnement, y compris la consommation despaces forestiers, agricoles, naturels, urbains.
Lérosion des pentes, ce qui se traduit par lempoussièrement de lenvironnement proche, une augmentation de la turbidité des eaux de ruissellement.
La pollution lumineuse de léclairage des routes, mais aussi par le véhicule.
La libération de substances chimiques toxiques dans lenvironnement au cours de labandon de véhicules fuite dhuile moteur, problème de piles en particulier, ou lorsque dincendies.
La destruction des habitats par des opérations de terrassement, dextraction de matériaux de bitume.
La pollution par le bruit.
Le local de la modification du microclimat ci-dessus et le long des routes.
Le non-recyclage, dune part, un nombre non négligeable de pneus de véhicules en particulier, même ceux mis au rebut en toute légalité.
La massification de lautomobile dans les sociétés occidentales au cours du xxe siècle a eu des conséquences sociales profondes et nombreuses. Il a notamment contribué au développement de la banlieue et de la périurbanisation, et le succès du modèle de la grande distribution. Les Automobiles ont nécessité une adaptation et un développement considérable du réseau routier.

9.1. Controverses. Critique. (Critical)
La route de linfrastructure nécessite des investissements importants, et des frais dexploitation. Ils fragmentent le paysage, morcellent forêts, de modifier la zone et des dommages causés aux écosystèmes et à la santé. Selon "les critiques" de lautomobile comme les partisans du mouvement international Carfree, cet argent est investi dans dautres modes de transport ou plus communautaires permettrait à un service de transport plus efficace, plus durable et plus durable et moins émetteur de gaz à effet de serre. Pour certains, lautomobile renforce certaines inégalités sociales: les pauvres et les personnes vulnérables qui ont le moins accès à certains services, tout en étant plus directement exposés aux nuisances de lautomobile et de la route.
Lautomobile génère en amont et en aval de son utilisation, des coûts cachés, des externalités, de lenvironnement particulièrement estimée par luniversité technique de Dresde en 2012 à 373 milliards deuros par an pour leurope de lUE-27, les frais évaluables. Chaque voiture immatriculée génère une moyenne de 1 600 € de coûts sociaux et environnementaux non rémunéré est un total denviron 3% du PIB européen. La plupart des scénarios de prospective en considérant une augmentation dans les transports dici à 2050, éventuellement au profit dalternatives que "bas-carbone" à la voiture dans les zones urbaines et périurbaines, selon les choix individuels et collectifs qui en sera fait.

9.2. Controverses. La défense. (The defence)
Si lautomobile a été beaucoup critiqué, pour dautres cest au contraire un formidable objet technologique qui est en constante évolution et il est de moins en moins polluantes. Cest une partie essentielle de beaucoup de gens de travailler et de se déplacer, lindustrie automobile, dans lequel leurope en général et la France continuent doccuper une place importante au niveau mondial, fournit, directement ou indirectement, de lemploi à des millions de personnes. Enfin, la conduite et ayant une voiture peut être un plaisir et doit pour certains de rester une liberté qui, pour limmense majorité des automobilistes, qui sont aussi les piétons ou les utilisateurs dautres modes de transport, qui sexerce dans le respect des autres.
La liberté de voyage calendrier et litinéraire quoctroie de la voiture personnelle qui le rend plus flexible que les transports publics. En outre, ils ne peuvent pas répondre à tous les besoins, en particulier dans les endroits éloignés des centres urbains, ou pour le transport de charges ne même moyennement lourds ou encombrants.
Une autre approche, en tenant compte de certaines critiques formulées à lencontre de lautomobile personnelle, a été en développement depuis le début des années 1990. Face à la constatation que dans la ville, une voiture nest pas comptable, en moyenne, seulement deux personnes, et que dautre part, une voiture personnelle est limmense majorité du temps à larrêt, nous avons vu le développement de solutions pour le covoiturage, de lautopartage, ou plus simplement de la location de voiture, tous qui optimisent lutilisation dun véhicule donné.
Face à ces controverses, mais aussi face à la pression financière ou juridique de la pression exercée par les États, les associations de défense de lautomobile et de lautomobile sont nés, quils soient historiques ou récentes. Historiques les plus importantes sont lAutomobile Club, né vers 1900, y compris lautomobile Club de louest, lautomobile Club, ou lADAC, qui, avec 15 millions de membres, est sans doute le plus important à léchelle du monde. Leur travail porte à la fois la défense de la politique et de la pratique, la promotion du sport automobile ou de lassistance routière, en particulier pour les lADAC ou le Touring Club Suisse. Plus récemment, en France, face à laugmentation régulière du nombre de radars automatiques, les associations demandes ont émergé, tels que les 40 millions dautomobilistes.

10. Compétitions automobiles. (Car competitions)
La première course automobile a été créé en 1894, de Paris à Rouen, à une distance de 130 km. Ces compétitions sont en croissance et vous pouvez voir lémergence de différents types dépreuves la mise en œuvre de véhicules très différents.
Certains de ces compétitions de voir la confrontation directe de la norme des modèles commercialisés sur une grande échelle, mais plus ou moins fortement modifiées, par exemple, les rassemblements ou les supertourisme, tandis que dautres mettent en scène des véhicules spécialement conçus pour la course, comme la Formule 1, ou Sport-prototypes que participer aux 24 Heures du Mans. Le succès de ces sports dépend du véhicule et de léquipe qui prépare le pilote. Certaines des catégories de la couronne, et en effet à la fois le meilleur pilote et le meilleur fabricant ou de la meilleure équipe.
La course automobile peut être extrêmement physique accélération centrifuge dans les courbes, dans les phases daccélération et de freinage en F1, il nest pas rare de dépasser 4 g. Un pilote peut perdre jusquà cinq kilos à un Grand Prix ou dune course dendurance la déshydratation.
La confrontation entre les fabricants, ou de contre-la-montre sont également deux moyens par lesquels linnovation et du développement technologique. Par exemple, pour tester la fiabilité des moteurs thermiques quont été créé le premier rallyes au début du XX e siècle. Cest dans ce même contexte quen 2014 a lancé un championnat de formule électrique, ou qui sont construits de démonstrateurs de technologies telles que la Venturi VBB 2.5 véhicule le plus rapide au monde, flashé à 495 km / h par la Fédération internationale de lautomobile FIA en 2010.
Lorganisation du sport automobile est supervisé par la Fédération internationale de lautomobile, qui travaille avec les fédérations sportives nationales, y compris la Fédération française du sport automobile, qui a de 70 000 membres. Il existe une variété de compétitions amateur et professionnel, le kart formules monoplaces, ou le slalom lors de la manifestation, par le biais de la course de côte, ainsi que les voies de progression concurrentiel jeunes conducteurs.

11.1. Pratique. Entretien, réparation, accessoires. (Maintenance, repair, accessories)
Entretien et réparation de véhicules automobiles occupe une part importante dans le nombre demplois, mais surtout dans le nombre dentreprises liées au secteur de lautomobile. Ce sont tous des concessionnaires, garages, réseaux, vente de pièces détachées et les accessoires de centres auto ou de démolition de léquipage, pour la plupart des PME. Cest aussi, sur la durée de vie dun véhicule, dun coût financier. Enfin, quand la réparation nest plus possible ou souhaité, nous trouvons dans ce secteur, les professionnels du recyclage des véhicules en fin de vie. Le réseau de maintenance et de vente daccessoires sont également associés avec le phénomène de laccord, qui a eu pour effet de donner naissance à des rassemblements au cours de laquelle les voitures concurrencer sur leur technique ou esthétique.

11.2. Pratique. Contrôle technique. (Technical control)
Dans le contexte de la sécurité routière, de nombreux pays ont jugé nécessaire dintroduire un contrôle technique de véhicules à moteur, afin daméliorer létat du parc véhicule et le véhicule dangereux ou trop polluantes. Un premier contrôle est effectué après 3 ou 4 ans, puis tous les ans ou tous les 2 ans, selon le pays. Le coût du contrôle est très variable, au Japon, par exemple, le coût dau moins 70 000 ¥ 600 €, demande instamment aux utilisateurs de se débarrasser de leur véhicule avant le terme.

11.3. Pratique. Apprentissage de la conduite. (Learning of the driving)
Depuis ses débuts, lautomobile a posé un problème de cohabitation avec les autres usagers de la des rues et des routes. Également à la fin du XIX e siècle, les responsables de la sécurité ont commencé à réglementer son usage, dabord par le pilote, puis par les règles de la route, apparu en France en 1921. Aujourdhui, un permis de conduire est nécessaire dans presque tous les pays du monde, mais son obtention, et juste à la conduite en général peut prendre des formes très différentes. Un âge minimum est requis, souvent la majorité, donc entre 16 et 21 ans pour conduire un véhicule à moteur. Lapprentissage est généralement effectuée dans une auto-école, mais il reste, en France, légalement possible dapprendre à conduire sans passer par ce type dorganisations. En France, un nouveau permis sera délivré à partir de lundi, 16 septembre 2013, cette nouvelle licence avec une carte avec une puce électronique et une bande MRZ est ultra-sécurisé et pratiquement inviolable. Les statistiques de la sécurité routière qui a montré la prépondérance de jeunes pilotes parmi les accidentés de la route, des mesures spécifiques pour les premières années après lobtention du permis sont en train dêtre prises dans de nombreux pays: identification visible de jeunes conducteurs, les limites de vitesse abaissée pour eux, ou même de limiter le ratio poids-puissance de véhicules dans le cas de litalie.

11.4. Pratique. La formation dans les métiers de lautomobile. (Training in the trades of automotive)
En raison de son importance économique, le secteur de lautomobile, y compris à la fois la production et la maintenance, est un très gros employeur. Le seul domaine de la conception et de la production emploie environ 1.9 million de personnes dans leurope des quinze, et de 1 millions de dollars aux États-unis, est en hausse de plus de 10 % de la population active dans le cas de lallemagne.
En 2012, lindustrie de lautomobile en France emploie directement 583 000 personnes et 2.351 millions de dollars dans un sens large, qui comprend les emplois dans lindustrie, dans lutilisation de lautomobile et du transport routier de transport de marchandises et de passagers, la construction et lentretien des routes., environ 9 % de la population active. Cette importance économique nécessite un système de formation adapté.
En France, cette partie de la CAPE pour aller aux écoles dingénieurs généralistes, tels que les Écoles centrales, ou spécialisées comme lESTACA, lécole nationale supérieure du pétrole et des moteurs, ou lISAT, en passant par le BEP, bac pro et le BTS, y compris laprès-vente automobile.

12.1. Les médias et les réunions. Les principaux salons automobiles. (The major motor shows)
Réflexions dun secteur économique, les salons sont pour ses entreprises la possibilité de participer à la grandeur, les innovations, etc) Dans le cas de lautomobile, ce qui entraîne la production de concept-cars. Les principales émissions sont:
Le salon de lautomobile de Tokyo.
Le salon international de lautomobile damérique du Nord, à Detroit.
Le salon international de lautomobile de Genève.
Le Mondial Automobile de Paris.
Le salon de lautomobile de Francfort.

12.2. Les médias et les réunions. Appuyez sur. (Press)
En France il y a beaucoup de magazines automobiles, aussi bien pour les professionnels que le grand public. Une partie des journalistes sont regroupés au sein de lassociation française de la presse automobile AFPA. La voiture des magazines francophones général de France sont beaucoup plus rares. Cette zone se distingue en plus de ses journaux pour les nouvelles, par un grand nombre de magazines dédiés aux véhicules de collection en général, il sagit dun type de véhicule spécifique à la spécialité du groupe Michel Hommell, et enfin par une large sélection de magazines de tuning. Les plus lus sont Auto Moto, Automobile Magazine, Auto Plus.
Parmi les principaux magazines dactualités, nous trouvons:
Auto Plus.
Facile-Journal Des.
La Revue automobile Suisse.
Le Moniteur de lautomobile en Belgique.
Le Journal de lautomobile à lintention des fabricants et des constructeurs dans le secteur de lautomobile.
LArgus.
De Voitures Et De Motos.
Question Auto.
LAutomobile Magazine.
Le Guide de lauto de Québec.
Et parmi les revues spécialisées:
Déchappement. (Exhaust)
Option Auto. (Auto Option)
Lessence. (The essence)
Rallye magazine. (Rally magazine)
Hebdo de test et les résultats sportifs.
Auto-Rétro. (Auto-Retro)
Automobiles Classiques. (Classic Automobiles)
Sport Auto.
Rétroviseur. (Rear view mirror)
Parmi les grands sites sur Internet, nous trouvons:
Le Magazine Motor France.
Turbo.
Caradisiac.

12.3. Les médias et les réunions. La publicité de lautomobile. (The advertising of the automobile)
Le rôle de la publicité est de présenter un produit sous un angle plus positif possible, en faisant abstraction des défauts, ou à déformer la réalité pour être vendus que possible auprès des consommateurs, et ceci est valable pour tous les produits de consommation. Dans le cas de publicités pour des automobiles, il y a un grand écart entre limage qui est présentée et la réalité, parce que lélément récurrent de promouvoir lautomobile, en plus du modèle lui-même, les sentiments de liberté et dindépendance qui pourrait fournir de lautomobile. Pour créer ces impressions avec les consommateurs, les annonceurs mettent en avant dans les publicités à la télévision, les magazines, les journaux, lautomobile dans une situation idéale, où lautomobile et de ses occupants est presque toujours seul sur les routes, afin déviter, bien sûr, de montrer dautres marques, mais aussi dans un contexte où il ny a pas dobstacle à son cours, où il ny a jamais dembouteillage, feux de signalisation, panneau stop, le panneau de céder-le-passage, radar de contrôle routier ou dun accident de la route en particulier. Dans les publicités à la télévision, une voiture sarrête pour ainsi dire, seulement à la performance de freinage. Lautomobile est également en train de changer souvent, dans un environnement verdoyant ou en osmose avec la nature, ce qui, alors, est lune des principales sources de la pollution de lair, qui à son tour affecte la faune et de la flore, y compris les voitures dites "vert", parce que pour la fabrication et lentretien des automobiles "vert", il est également nécessaire dextraire les matières premières qui sont à la source de la pollution, ainsi que par sa contribution à létalement urbain du territoire, par la création et lentretien des routes, dautoroutes ou des routes daccès.

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Hyundai-Shindaiwa Groupe est la division automobile et de lagriculture du conglomérat coréen Hyundai. Il est le seul fabricant indépendant en Corée du Sud, e...

Daewoo

Daewoo est un groupe industriel en corée du sud, fondée par Kim Woo-choong, présent dans de nombreux domaines, y compris la construction navale, le bâtiment,...

Isuzu

Isuzu Motors Ltd., est un constructeur automobile japonais se spécialise principalement dans la production de véhicules utilitaires, 4x4, camion et poids lég...

Jaguar (automobile)

Jaguar, de son nom officiel "Jaguar Cars Ltd", est une marque automobile de langlais connu pour ses voitures de luxe et des modèles sportifs, détenue depuis ...

Rover (automobile)

Rover est une marque automobile anglaise active entre 1904 et 2005. Elle appartenait au groupe MG Rover, à partir de mars 2000, jusquà sa faillite en avril 2...

Seat

Le siège est un constructeur automobile espagnol, créé le 9 mai 1950 par la volonté du gouvernement espagnol avec laide de Fiat, qui sest réuni à 7 %, ainsi ...

DAF (entreprise)

DAF Trucks est un constructeur automobile néerlandais, dont le siège social est situé à Eindhoven. DAF Trucks appartient au groupe américain PACCAR. Bien con...

Freightliner LLC

Freightliner LLC est le plus grand fabricant de véhicules lourds de la États-unis damérique. Il fait partie du groupe allemand Daimler. Les marques du groupe...

Iveco

IVECO est un constructeur de véhicules industriels et bus de, dont le siège social est basé à Turin, en Italie, entièrement géré par le groupe italo-américai...

J. C. Bamford Excavators

JCB est une société multinationale britannique fabricant de matériel de construction, de bâtiment et de travaux publics et de lagriculture. Le siège social e...

Rolls-Royce Motor Cars

Rolls-Royce Motor Cars est un constructeur dautomobiles de luxe anglais, créé en 1998, après la prise de contrôle par le Groupe BMW pour les droits à produir...

MAN SE

LHOMME SE, anciennement MAN AG, est un fabricant de machines et de véhicules industriels, dont le siège est à Munich, en Bavière, en Allemagne. La société ho...

Land Rover

La société a été fondée en 1948 par Spencer Wilks et son frère Maurice. Les premiers véhicules à être nommé Land Rover ont été construits au cours de lété 19...

Lamborghini

Lamborghini est un constructeur automobile fondé en 1963 par lindustriel Ferruccio Lamborghini et situé dans SantAgata à la Bolognaise en Italie. La société ...

Lincoln (automobile)

Lincoln est une marque dautomobile américaine spécialisée dans les voitures de luxe, fondée en 1917. La marque est la propriété de lu.s. le constructeur auto...

Buick

Buick est une marque dautomobile américaine détenue par le groupe General Motors commercialisé aux États-unis, le Canada, le Mexique et la Chine. Au sein du ...

Ikarus

Icare est un fabricant dautobus et trolley hongrois, fondée en 1895. La société sappelait jusquen 1949 Uhri Imre Kovács - és Kocsigyártó Üzeme.

Hummer

Hummer est un constructeur automobile américain détenue par le groupe automobile General Motors. Hummer fabrique une gamme de suv dérivé du véhicule tout-ter...

McLaren Automotive

McLaren Automotive est un constructeur automobile anglais créé en 1989, une branche de la McLaren Technology Group, spécialisé dans la conception de voitures...

Dodge

Dodge est une marque américaine de lautomobile et de poids lourds. Fondée par les frères Dodge en 1914, le fabricant est absorbée par le groupe Chrysler en 1...

Pontiac (automobile)

Pontiac est un constructeur automobile fondé en 1906 et décédé en 2010, anciennement Oakland du groupe General Motors. Ce nom fait référence à un Pontiac, un...

Lotus Cars

Lotus Cars est un constructeur automobile anglais spécialisé dans une voiture de sport et de compétition. Lotus aussi des sous-contrats pour lingénierie de l...

Daihatsu

Daihatsu Motor Co., Ltd., fondée en 1907, est le plus ancien constructeur automobile nippon. Il fait partie du groupe Toyota, et dispose de plusieurs modèles...

Brilliance

Brillance Auto Groupe est un constructeur automobile chinois créé en 1993. La brillance est né de la volonté de Bo Xilai à créer une marque haut de gamme dan...