BMW Z8

La BMW Z8 est une automobile de grand tourisme du constructeur automobile allemand BMW. En 1999, il a été commercialisé à partir de 2000 à 2003. Roadster au look néo-rétro, inspirée par la légendaire BMW 507 de 1956, et préfigurée par le concept-car z07 offert, le Z8 est un très exclusif, qui devrait devenir le nouveau haut de gamme de la BMW de lépoque. Les derniers exemplaires ont été produits en série limitée par BMW et Alpina sous le nom de BMW Alpina Roadster V8. Le nom de code est E52.
Produite en série limitée - 5 703 exemplaires construits à partir de 2000 à 2003, et équipé dune motorisation la plus prestigieuse, la Z8 est encore aujourdhui très prisé. Elle est également apparue dans le cinéma dans le 19ème film de la série des James Bond, Le monde ne suffit pas.

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1. La genèse. (The genesis)
Après dix ans de présence au sein de la gamme BMW, la Série 8 voit la fin de sa production prévue pour 1999, et, par conséquent, se pose la question de son remplacement éventuel. Plutôt que de lancer un nouveau modèle de coupé haut-de-gamme dans le prolongement de la 8, une décision est prise à BMW pour donner un héritier de lune des voitures les plus emblématiques jamais avoir été produite par la firme bavaroise: roadster 507. Introduit en 1956 et produite jusquen 1959, il était à lépoque la réponse de BMW à la réussite de la Mercedes 300 SL.
Construit juste à 252 exemplaires, la 507 est lun des plus BMW remarqué, en dépit de léchec dune cuisine commerciale, un modèle historique de la marque, qui décide de lui rendre hommage à travers le concept de voiture z07 offert en 1997. La filiation de lesthétique entre les deux voitures est très prononcée: les mêmes proportions générales, avec une cabine isolée derrière un immense capot moteur, ouïes latérales similaire, le front est presque identique, bien que la remise au goût du jour, etc., La conception de la voiture est le résultat dune équipe de conception dirigée par Chris Bangle. Lextérieur a été dessinée par Henrik Fisker et de lintérieur par Scotty Lempert. Le designer Chris Bangle en parle, en se référant à "lheure de la sexy la forme et la musculature dun animal en mouvement".
La z07 offert fait autant sensation au Salon de Tokyo en 1997 que BMW a décidé den faire un modèle fabriqué en série limitée, appelée Z8.

2. Moteur et transmission. (Engine and transmission)
Pour animer son nouveau haut de gamme, BMW décide de sen de retour à son moteur, les plus reconnus de lépoque et considéré par certains journalistes comme "lune des meilleures mécaniques sur le plan mondial": le V8 spécifiquement examiné et amendé par sa branche Motorsport équipement de la M5 E39.
Aucune modification importante est faite pour le groupe motopropulseur de la M5 en vue de sa transplantation dans le Z8, les caractéristiques mécaniques des deux modèles sont très proches. Le v8 de 4.9 litres de cylindrée développe toujours une puissance de 400 ch à 6 600 tr / min pour 51 mkg de couple à 3 800 tr / min. Inchangée, il conserve logiquement son caractère, complet et extrêmement vigoureuse, avec son punch à bas régime qui donne des sensations à la limite de la brutalité, en apparence au moins, lidée maîtresse reste encore très linéaire.
En ce qui concerne la transmission, ici aussi, les parties mécaniques de la M5 sont prises à la Z8. Nous avons, par conséquent, trouver la transmission à six rapports après la 540i, avec la même boîte de vitesses et est toujours associé à un contrôle manuel, la seule différence notable concernant détient dans le rapport de pont plus court que la M5, un choix qui vise à encourager la force de laccélération, et ce au détriment de la vitesse de pointe. Dautre part, la Z8 na quun pont arrière à différentiel autobloquant, comme ce fut le cas pour son prédécesseur, le bénéfice dun système électronique DSC contrôle de la traction et de la trajectoire.

3. Châssis. (Chassis)
Contrairement à la M5, qui est la dérivée de sport dune berline de grande série, la Z8 est une création originale et a donc un châssis plus moderne, entièrement créé pour loccasion. Il se compose dun treillis daluminium, habillé dans la plaque, également en aluminium, qui sont vissés en place. Cette technique, appelée lEspace du Cadre permet le squelette de la Z8 à ne pas peser 230 kg.
En termes de liaisons au sol, la Z8 est à la suspension avant de la jambe et dun triangle oblique, entièrement nouveau, bien quinspirées de celles équipant déjà la Série 5. Pour larrière, le roadster obtient en revanche lessieu multi-lien de la 750i à la génération E38, ainsi que son système de freinage, bien que moins bien fournie que celle de la M5, qui déjà nétait pas entièrement satisfait de la berline.
En particulier, grâce à sa structure entièrement en aluminium, le Z8 est plus léger que l150 kg comme la M5, une différence qui est clairement reflété une fois au volant. Stable à haute vitesse, il a une grande poignée qui permet au conducteur daccélérer le rythme sans risque de la panne, à condition, toutefois, une approche prudente pour la livraison de gaz pour le contrôle de trajectoire, cependant, peut rattraper un éventuel décrochage de lessieu arrière.

4. Place et les chiffres de production. (Place and production figures) Lieu de production. (Place of production)
Les coques ont été produites en Dingolfing et de lassemblée, à la main, a été produit à Munich, en Allemagne.
Les chiffres de Production. (Production figures)
Au début, la production est prévue pour le 5 000 exemplaires, mais à la fin, 5 703 exemplaires ont été fabriqués avec le 555 Alpina Roadster V8.

5. BMW Alpina Roadster V8
En juin 2002, le constructeur et préparateur allemand Alpina commence la production dune série limitée à 555 exemplaires de la BMW E52. Si la production de la BMW Z8 pour lu.s. marché et est arrêté en novembre 2002, la production de la E52 continue avec la Alpina Roadster V8 jusquen octobre 2003. 450 exemplaires de la BMW Alpina Roadster V8 ont été réservés et vendus par BMW aux États-unis cest le premier modèle BMW Alpina vendus en Amérique du Nord et 105 autres unités ont été vendues par Alpina en Europe et au Japon.
Le Roadster V8 est destiné à être plus orienté grand tourer, la Z8, avec un plus grand confort et dune transmission automatique pour une conduite plus détendue. Le Roadster V8 était à lorigine destiné à être alimenté par le moteur V12 S70 version de Alpina, mais le compartiment moteur était trop petite. Le moteur V8 de la BMW M5, nétait pas une transmission automatique. À partir de lAlpina B10 V8 S, le V8 de la M62, la prestation de 375 ch et 520 nm de couple, et la boîte automatique à 5 vitesses, ont finalement été retenus. Les amortisseurs sont plus souples sont utilisés jantes Alpina Dynamique de 20", avec pneus conventionnels, au lieu de pneus run-flat. La vitesse est limitée électroniquement à 260 km / h contre 250 sur le Z8, la voiture peut être instable au-delà de cette vitesse en raison de labsence dappendices aérodynamiques. Quelques modifications sont apportées à lintérieur, avec lutilisation dun cuir plus souple, fonds de compteurs, centre bleu, lajout dun compteur indiquant le rapport dans le visage du conducteur, lajout dune plaque avec le numéro de copie et dun volant équipé avec des boutons pour modifier manuellement le système de Switch-Tronic.
La production est faite en plusieurs étapes. La structure en aluminium est légèrement adapté pour tenir compte de la boîte de vitesses automatique, et est produite dans lusine BMW de Dingolfing. Les moteurs sont fabriqués à la main dans lusine Alpina à Buchloe. Lassemblage de la carrosserie, le moteur et la transmission est réalisée dans un atelier dédié à lusine BMW de Munich. Les voitures qui sont en voie dachèvement sont envoyés à Buchloe, où sont montés les éléments Alpina, et les voitures terminées, sont contrôlés et approuvés avant la livraison.
Dans Top Gear, Jeremy Clarkson considère le comportement de la BMW Z8 comme étant mauvais pour une telle voiture, et considère que lAlpina ne fait pas mieux même si cest plus orienté vers le grand tourisme. Le Stig noir arrive parfois, cependant, pour atteindre un temps identique à celui de la Lamborghini Murciélago avec une Alpina sur la piste dessai de Top Gear.

6. Le Z8 aujourdhui. (The Z8 today)
Commercialisé pour la première fois en 2000 à un taux de 820 000 francs français, soit environ 130 000 €, le Z8 était censé être pour la BMW comme un modèle prestigieux et exclusif que peut être pour une Aston Martin ou une Ferrari, sa production a donc été volontairement limité à 5 000 exemplaires par le fabricant, un quota est éventuellement majoré de 5 700 unités.
Cette politique dexclusivité portera ses fruits. Ainsi, en dépit de linévitable downgrade en raison du temps, le Z8 est aujourdhui toujours en forte demande, de sorte que très peu dexemplaires circulent, au total, seulement 49 exemplaires ont été livrés sur le territoire français, par exemple. En conséquence, lévaluation de la Z8 est pris en charge: il est nécessaire de prévoir autour de 240 000 € pour obtenir un modèle en bon état et de fournir un grand budget pour son entretien.

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  • Séries 1, 2, 3, 4, 5, 6, Z3, Z4, X3, X4, X5, X6 BMW série Z : coupés et ou roadsters : Z1, Z3, Z4, Z8 BMW série i : berline compacte électrique i3, berline
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  • Vauxhall VX220 Opel Speedster Ford TS50 Mercedes CL55 AMG Jaguar XKR BMW M5 BMW Z8 HSV Coupé GTS Ford Mustang SVT Cobra R Chevrolet Corvette Z06 Dodge
  • fondateur d entreprises de construction automobiles, il a notamment dessiné les BMW Z8 et Aston Martin V8 Vantage. Il est à l origine de la Fisker Karma, la première
  • également le désigner des Aston Martin DB9 et Aston Martin Vantage ainsi que la BMW Z8 La Fisker Karma est présentée au salon de Détroit 2008. En 2013, à la suite
  • BMW en 1992 afin de prendre la tête du design au sein de la marque BMW Arrivé depuis peu, il supervise la sortie de la série 3 E36 ainsi que du Z8
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