Chevrolet Camaro (premiere generation)

La Chevrolet Camaro de première génération est une voiture est apparu dans les concessions Chevrolet le 29 septembre 1966 pour lannée modèle 1967 sur une toute nouvelle plate-forme, GM F-corps à larrière dentraînement de roue, et est disponible dans la version avec 2 portes, 2 à 2 places, toit rigide ou convertible, avec le choix entre un moteur à 6 cylindres en ligne, ou V8. La Camaro de la première génération a été construit tout au long de lannée modèle de 1969.
Presque tous de la Camaro de 1967 à 1969 ont été construits dans deux usines de montage de lu.s.: Norwood, de lOhio et de Van Nuys, en Californie. Il y avait aussi cinq usines dassemblage de non-américain de la Camaro dans les pays qui en ont besoin dune assemblée et dun contenu local. Ces usines étaient situées dans les Philippines, la Belgique, la Suisse, le Venezuela et le Pérou.

1. Options
La transmission standard pour la Camaro a été un moteur 6 cylindres en ligne de 3.8 litres, développant 230 ch 104 kW à 4400 tr / min et un couple de 298 N⋅m à 1600 tr / min, ou un V8 5.4 L et 5.0 L plus tard, en 1969, avec une transmission manuelle à trois vitesses de série. Il y a 8 en 1967, 10 en 1968 et 12 en 1969 différents moteurs disponibles sur le Camato de 1967-1969. Il y avait plusieurs boîtes de vitesses en option. Une manuelle à quatre vitesses est disponible avec nimporte quel moteur. La transmission automatique à deux vitesses "Powerglide" a été disponible pendant trois ans. Lautomatique à trois vitesses "Turbo Hydra-Matic 350" est disponible à partir de 1969. Lautomatique option pour les voitures SS 396 était lautomatique trois vitesses Turbo 400.
Il y avait une pléthore dautres options sont disponibles dans les trois prochaines années, dont trois finitions clé:
La RS est une finition qui inclus hid phares, les feux arrière, révisé avec feux de marche arrière sous le pare-chocs arrière, emblème RS, et une garniture de lumière extérieure. Il était disponible sur tous les modèles.
Larrivée de la performance SS se composait dun v-8 5.7 L 6.5 L et des mises à niveau du châssis pour une meilleure manipulation et de gérer le surplus de puissance. Les SS se composait dentrées dair non-fonctionnel sur le capot, des rayures, et des badges spéciaux SUIVANTS.
La finale de la performance de la Z / 28 a été conçu avec dautres changements à la concurrence dans la série, SCCA Trans-Am. Il inclus un V8 de 4.9 L forte, la transmission à 4 vitesses, freins à disque, électrique et de deux de large-bande "skunk" sur le capot et le couvercle du coffre.
Lidée de proposer une grande variété de finitions et de nombreuses options pour "couvrir" la fin de la Camaro du marché des voitures de tourisme avec tous, un moteur six-cylindres en ligne de la gamme dentrée de plusieurs moteurs v-8 et de haute performance.

2. Un mille neuf cent soixante-sept. (One thousand nine hundred and sixty-seven)
La Camaro de 1967, le partage de la conception du sous-châssis semi-monocoque avec la Chevy Nova II en 1968. Près de 80 options de preset et 40 marchands, y compris les trois finitions à la main, étaient disponibles: la RS, SS et de la Z / 28.
Le SS inclus 350 5.7 L qui produit de 295 hp 299 hp 220 kW à 4 800 tr / min et 515 N⋅m à 3 200 tr / min et le couple du moteur V8 big block L35 et L78 396 6.5 L la production de 375 ch, 380 ch, 280 kW à 5 600 tr / min et 563 N⋅m à 3 600 tr / min couple étaient disponibles. Les SS se composait dentrées dair non-fonctionnel sur le capot, des rayures, et des insignes SS sur la calandre, les ailes avant, le chapeau de gaz, et le bouton de la corne. Il était possible de contrôler les options de la SS et RS, en faisant un SS / RS. En 1967, une Camaro SS / RS cabriolet avec un moteur 396 rythme lIndianapolis 500.
Le code de ladoption de la Z / 28 a été introduit en décembre 1966, le modèle de lan 1967. Cest loriginal du projet de Vince Piggins, qui a conçu loffre à la vente Camaro "virtuellement" ready to race" à tout concessionnaire Chevrolet. Cette finition a été mentionné dans les documents de vente, alors quil était inconnu de la plupart des acheteurs. La Z / 28 requis freins assistés à disque à lavant et une transmission manuelle à 4 vitesses à rapports rapprochés Muncie la posi-traction en option. Il inclus un V8 de 4.9 L, un vilebrequin à course de 76.2 mm 3 pouces avec un alésage de 101.6 mm (4", un collecteur dadmission en aluminium, et un carburateur Holley secondaire à vide 4 corps. Le moteur a été spécialement conçu pour la course de la série Trans Am qui exigerait des moteurs de moins de 5.0 L. La puissance annoncée de ce moteur était de 290 hp 216 kW. Cest un chiffre sous-évalué. Chevrolet voulait maintenir une puissance nominale inférieure à 1 hp par pouce cube, pour diverses raisons, par exemple, les classes de lassurance, et de la race. La puissance de 290 chevaux sest produite à 5300 tr / min, tandis que le pic réel pour le 302 à grande vitesse de rotation était de près de 360 ch 268 kW avec le carburateur quatre barrils et 400 hp, 298 kW, avec le carburateur, double quatre barrils en option 6 800 – 7 000 tr / min. La Z / 28 est également livré avec une suspension améliorée, les bandes sur le capot et le couvercle du coffre emblèmes de garde-boue avant "302" sur les voitures 67 et 68 et emblèmes "Z / 28" sur la voiture à la fin de 68 et 69. Il est également possible de combiner finition Z / 28 avec la finition RS.
Seulement 602 Z / 28 ont été vendus en 1967, avec environ 100 répliques de la voiture de dIndianapolis. La Z / 28 de 1967 et de 1968 nétaient pas linduction de la hotte, en option sur la Z / 28 de 1969. La Z28 1967 reçu à air un filtre à air ouverte dun élément ou dun conduit de raccordement en plus de la hotte dans le fixe, à côté de loption de filtre à air qui allait vers le pare-feu et a obtenu de lair de purge dair sur le capot. Roue-rallye-de 15 pouces ont été inclus avec la Z / 28, tandis que tous les autres Camaro 1967-9 avait roues de 14 pouces.
Lorigine de la plaque signalétique de la Z / 28 est venu de lcodes APR - APR Z28 a été le code de la finition des performances spéciales. APR Z27 a été pour la finale de la Super Sport.
Les voitures assemblées en Suisse, dans le local des installations de GM à Bienne, ont tous été coupés avec le V8 de 4.6 litres produisant 198 hp 146 kW, 195 ch à 4 800 tr / min et 386 N⋅m 2 400 tr / min - un moteur qui nétait pas disponible dans la Camaro contemporaine construite aux Etats-unis. La Camaro de fabrication suisse nétaient pas disponibles avec la boîte manuelle à trois vitesses et a eu un blocage de différentiel et les freins avant à disque de série. Certaines des mesures de sécurité supplémentaires ont également été la norme.

3. Un mille neuf cent soixante-huit. (One thousand nine hundred and sixty-eight)
Le style de la Camaro de 1968 a été très similaire à celle de 1967. Avec lintroduction de lAstro de la Ventilation, un système dadmission dair, la ventilation, les fenêtres ont été supprimés. Les feux de position latéraux ont été ajoutés sur les ailes avant et arrière qui était un gouvernement de lexigence pour tous les véhicules en 1968. Elle avait aussi une grille de calandre plus pointue et les feux arrière divisé. Les feux de position avant sur la non-RS sont également fabriqués à partir de circulaire à ovale. Les modèles big-block SS a reçu des inserts de couvercle chrome, qui imitait les piles de la vitesse, et le panneau de larrière de la lumière noire faible brillance.
Le montage de lamortisseur arrière a été changé à la résolution des problèmes de saut de la roue et de lamélioration des modèles ont reçu de larrière à ressorts à lames multiples en lieu et place des unités avec une seule lame. Un moteur de 6.5 L de produire 350 hp 261 kW à 5200 tr / min et un couple de 563 N⋅m à 3400 tr / min a été ajouté comme une option pour la SS, et la Z28 est apparu dans les brochures de la Camaro. Le moteur 427 7.0 L nétait pas disponible comme une Production Régulière de lOption de lAPR. Plusieurs concessionnaires, tels que Baldwin-Motion, Dana, et Yenko, a offert à la 427 comme un remplacement du moteur de 6.5 L usine installé par le concessionnaire.
La division de la production spéciale de Chevrolet ont voulu promouvoir la Z28. Ils avaient à convaincre le directeur général de Chevrolet, Pete Estes, mais le directeur général a été la conduite dun véhicule décapotable, et la Z / 28 na jamais été conçu comme un cabriolet. Un Bureau Central de la Production de lOrdre flocon de neige, qui a été adoptée pour la seule Camaro Z / 28 convertible jamais créé. La voiture a été placé dans le garage de lexécutif, à qui Pete Estes avait accès. Pendant la conduite du véhicule, il a rapidement approuvé la promotion de la Z / 28. La Z / 28, en 1968, a participé au Championnat britannique de voitures berline de 1971 à Crystal Palace dans une bataille à trois pour la tête, une course qui a ensuite été présenté dans "100 plus grands moments sportifs" de la BBC.

4. Un mille neuf cent soixante-neuf. (One thousand nine hundred and sixty-nine)
La Camaro de 1969, a pris le relais de la transmission de lannée précédente et les principaux composants mécaniques, mais toute nouvelle carrosserie, sauf le capot et le couvercle du coffre, la voiture a un look beaucoup plus sportif. La calandre a été redessinée avec une forte pente en "V" et phares profondément encastrés. De nouveaux habillages de porte, panneaux de custode arrière de valence ont aussi donné à la voiture un aspect beaucoup plus bas, plus large et plus agressif. Ce style ne serait pas le faire pour lannée modèle 1969.
Pour accroître la compétitivité dans la série de course SCCA Trans-Am, les freins à disque aux quatre roues en option avec étriers à quatre pistons ont été mis à disposition au cours de lannée, en vertu de lAPR JL8, pour 500.30 $ US. Ce système est utilisé composants de la Corvette et a permis une amélioration notable de la capacité de freinage et a été la clé pour gagner le championnat Trans-Am. Loption est coûteuse et seulement 206 unités ont été produites.
La finition, le Rallye de Sport RS, APR Z22, comprend un grille-spécial peint en noir avec des phares et lave-phares caché, bande de garde-boue, sauf lorsque des bandes de sport ou Z28 Spécial le Paquet de Performance est spécifié, rabat-garde-boue arrière simulé, avec des moulures douverture de la face avant et les roues arrière, le seuil de la caisse noire, emblèmes de la RS sur la calandre, le volant et le panneau arrière, des plaques signalétiques sur les ailes avant du Rallye Sport, feux arrière accent sur le vif, de feux de marche arrière sous le pare-chocs arrière, comprend également des moulures, goutte à goutte à goutte sur le toit de lSports Cup. 131.65 $, 37 773 construit. Cette option peut être ajoutée à nimporte quelle autre option cest-à-dire, SS ou de la Z / 28, ce qui rend le modèle RS / SS ou un RS / Z28.
La Z28 est toujours disponible avec le petit bloc de 4.9 L la production de 290 ch de 294 hp, 216 kW à 5800 tr / min et 393 N⋅m de couple à 4 200 tr / mn. Elle a été soutenue par une Muncie à quatre vitesses avec un nouveau levier de vitesse Hurst standard pour les 69 et connecté à un essieu arrière 12-boulon avec les équipements standard 3.73. Le 302 consistait en une compression de 11:1, pistons forgés, un vilebrequin et des bielles en acier forgé, un arbre à cames poussoir solide et une carburation Holley sur un collecteur dadmission dual plan. Un collecteur dadmission croisés à quatre barils double est disponible en option installé par le concessionnaire.
Modèle de lan 1969, a été exceptionnellement longue, allant jusquen novembre 1969, en raison dun problème de fabrication qui a retardé lintroduction de la deuxième génération du modèle prévu pour 1970. Cest un mythe populaire que la Camaro de la fin de lannée, 69 ont été vendus en tant que modèles de 1970, à la suite de la photo publicitaire GM Camaro 69 étiqueté comme un 1970, mais ils ont tous reçu les codes de VIN de 1969.

4.1. Un mille neuf cent soixante-neuf. 427 COPO
Un édit de lentreprise GM interdit de Chevrolet pour installer les moteurs de plus de 6 l dans les modèles de moyenne et de petite taille. Les demandes de marchands, y compris Don Yenko qui a été mise en place pour les moteurs de 7.0 L de la Camaro, ont conduit Chevrolet à lutilisation dun processus de commande habituellement utilisé pour la flotte et les commandes spéciales pour les moteurs 427 dans la Camaro. Deux Bureau Central de la Production de lOrdre COPO, numéros de 9560 et 9561, ont été offerts au cours de lannée et le modèle de 1969.
Le COPO 9561 utilisé le moteur big block L72 pour soulever solides, la production dune puissance brute de la sous-estimation de 425 hp 317 kW à 5600 tr / min et un couple de 624 N⋅m à 4000 tr / min. Yenko commandé 201 de ces voitures pour créer le désormais mythique de la Camaro Yenko. Dautres concessionnaires ont également pris connaissance du moteur de L72 et lont commandé. Environ 1000 Camaro a été équipé avec le moteur L72.
Le COPO 9560 utilisé un gros bloc tout aluminium de 7.0 L appelle le ZL-1 et a été conçu spécifiquement pour les courses de dragsters. La version a été conçu par le coureur de drag racing, Dick Harrell, et commandés par lintermédiaire de Fred Gibb Chevrolet dans La Harpe, IL, avec lintention dentrer dans la NHRA Super Stock, les courses de dragsters. Au total, 69 Camaro ZL-1 ont été produites. Seul le moteur de coûts de plus de 4 000 $ US, ce qui est plus que le coût dun V8 toit de la base. Bien que la puissance de 430 ch 321 kW brut à 5200 tr / min et 610 N⋅m de couple à 4400 tr / min, le ZL-1 376 hp 280 kW net "comme quinstallé". Avec les changements de tuyaux et de quelques paramètres, le pouvoir a bondi à plus de 500ch.
Les moteurs de la ZL1, ont été assemblés à la main dans un processus qui a duré 16 heures chacun, dans une chambre, Zora Arkus-Duntov, ingénieur en chef de la Corvette, a décrit comme "chirurgicalement nettoyer". Tous les moteurs ZL1 ont été fabriqués dans lusine dassemblage de Tonawanda avant dêtre installé dans la Corvette et la Camaro, ou vendus sans ordonnance pour les coureurs.
Deux des 69 ZL-1 sont connus pour avoir débarqué en Australie, les deux appartenant à la légende locale de la voiture de course et le marchand de pneus et multimillionnaire Bob Jane, les deux voitures étant peints dans la couleur de léquipe de Jane, Sebring Orange. Lune de la Camaro a été utilisé par Jane pour les courses de dragsters en Australie Jane était aussi le propriétaire de Calder Park Raceway, la ligne droite principale étant lune des premières pistes de course de drag racing dans le pays. Jane conduit lautre Camaro pour gagner le championnat australien en 1971 et 1972, voiture de tourisme et le précurseur du V8 Supercars daujourdhui, bien que, en raison de changements à la réglementation limitant les moteurs dune capacité maximale de 6000 cm3, Jane a été contraint de remplacer le moteur 427 avec un 350 en 1972. Le gagnant de lATCC, qui détient le record de la voiture avec la plus grande capacité à avoir remporté le championnat depuis sa création en 1960. En 2016, Jane a son ZL-1 gagnant de lATCC qui, après sa vie de la voiture de tourisme, a été vendu et utilisé comme une Berline Sport et une voiture de course avant que Jane ne sachète pas et ne restauration de la voiture à son cahier des charges de 1971. En dépit de son rapport de lannée sur 86-87, Jane et les voitures continuent à apparaître régulièrement dans les grandes rencontres historiques, y compris les Maîtres australien annuel de voiture de muscle qui a lieu chaque jour de la fête des pères, à Sydney Motorsport Park.

5. Les moteurs de la première génération. (The engines of the first generation)
Les moteurs de la première génération comprennent:
1969: V8 L14 307 5.0 L 200ch 168 kW.
1969: un V8 de lm 1 & L65 350 5.7 L 255ch 190 kW et 250ch 186 kW.
1967-1969: V8 L78 SS 396 6.5 L 375ch 280 kW.
1968-1969: Option culasse en aluminium L89 moteur L78 SS 396 / 375 - soulage le moteur denviron 100 lb ou 45 kg.
1969: V8 COPO 9560 / ZL-1 427 7.0 L 430ch 321 kW.
1967-1969: V8 L48 SS 350 5.7 L 295ch 220 kW1969: 300ch 224 kW).
1967-1969: I6 L26 230 3.8 L 140ch 104 kW.
1967-1968: V8 L30 327 5.4 L 275ch 205 kW.
1967-1969: V8 LF7 327 5.4 L 210ch 157 kW.
1967-1969: V8 L35 SS 396 6.5 L 325ch 242 kW.
1967-1969: I6 L22 250 4.1 L 155ch 116 kW.
1969: V8 COPO 9561 / L72 427 7.0 L 425ch 317 kW.
1968-1969: V8 L34 SS 396 6.5 L 350ch 261 kW.
1967-1969: V8 Z28 302 4.9 L 290ch 216 kW.

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  • certains concessionnaires Chevrolet qui ont utilisé le Central Office Production Order cela comprenait également des Camaro et des Nova de la même année
  • dans la même génération par exemple, la Chevrolet Camaro de quatrième génération et même la deuxième génération de Monte Carlo Les modèles LT et LTZ
  • désormais du même style Astro que ceux de la Camaro neuve pour 1967, avec un nouveau design à coque mince. Chevrolet a introduit une garantie de 50 000 mi 80
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  • Bumblebee décide de changer son apparence de Chevrolet Camaro de la deuxième génération en Chevrolet Camaro Concept, le morceau Battle Without Honour or
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  • entre 1967 et 2002 en quatre générations distinctes. On peut facilement la confondre avec sa jumelle, la Chevrolet Camaro dont la Firebird est directement
  • toutes les Cadillac sauf les SRX et XTS sont des véhicules FR. Chevrolet a réintroduit la Camaro basée sur une disposition FR en 2009, et la Caprice PPV en
  • Chevy II, de la Camaro des moteurs Chevrolet V8 petit bloc et de la transmission Turbo - Hydramatic. Musser a déclaré: C était le premier véhicule dont
  • toujours commercialisée sous le modèle de 8e génération sorti en 2015. Rivale des Ford Mustang, Chevrolet Camaro Plymouth Road Runner, et autres Muscle cars
  • 2017 Chevrolet Bolt EV 2016 Chevrolet Camaro VI 2015 Volkswagen Golf Mk7 2014 Cadillac CTS 2013 Tesla Model S 2012 Volkswagen Passat 2011 Chevrolet Volt
  • également connu sous différents marchés. On peut citer entre autres les Chevrolet Senator et Daewoo Imperial uniquement en Corée du Sud La Senator est
  • concerne la troisième génération de Chevrolet Corvette. Pour des informations plus générales, voir Chevrolet Corvette. La Chevrolet Corvette C3 est une
  • La Barracuda sera rapidement écrasée par la Mustang de Ford, la Camaro de Chevrolet et la Firebird de Pontiac. Elle ne connaîtra un réel succès d estime
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