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Le Fleetline a été introduit à la fin de lannée-modèle 1941 comme une berline à quatre portes. En 1942, un "Aerosedan" deux portes Fastback est également proposé. En 1947, le Fleetline était 71.26 % des ventes de Chevrolet. Pour les modèles des années 1949 à 1952, le fastback était le seul offert, et Chevrolet a chuté de la Fleetline en 1953. La Production a été indéfiniment retardée, en 1942, en raison de la Deuxième Guerre mondiale, après 110 000 avaient été fabriqués, bien que plusieurs milliers de les coupés et les berlines de Chevrolet ont été produites pendant les années de guerre pour les militaires. En 1945, la production civile reprend. La série originale a été produite jusquen 1948.
Un Fleetline restylée avec un contour du corps réduit, et les ailes arrière intégré a été proposé pour les années de modèle de 1949 à 1952. Elle a été désignée comme un "fastback" en raison de son toit en pente est distincte, qui sétend jusquau couvercle de la boîte. Le Fleetline au cours des années 1949 à 1950 a aussi un aspect plus bas dune berline, avec le pare-brise étant un pouce plus court en hauteur, une berline, un contemporain standard. Les modèles de 1949 à 1951 ont été fabriqués dans les deux à quatre portes et deux portes, seule la partie inférieure des portes étant interchangeable avec une porte de berline. La série Fleetline est actuellement très à collectionner.

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1. Caractéristiques. (Features)
Dans les modèles de 1941 et 1942, le moteur 216CID en ligne 6 "Flamme Bleue" était la seule proposée. Il a produit 90 chevaux de 3 300 tr / min, et en 1950, un taux de compression plus le fait aller de 92 chevaux. Toujours en 1950, un six-cylindres de moteur à un cylindre, 235.5 CID avec 105 hp 78 kW a été ajouté. Un Fleetline de ce millésime pourraient facilement dépasser les 80 kilomètres à lheure sans être surmultiplié. Dans les tout premiers modèles, la transmission a été une synchronisation manuelle à trois vitesses, avec un changement de vitesse assisté par le vide, dans lequel le levier de vitesse sur "les trois arbres" pourrait être déplacé entre les engrenages par la moindre pression sur le levier. Le troisième rapport est direct, ce qui signifie que lentrée et la sortie des vitesses égales. De 1950 à 1952, la dernière année de sa production, une transmission automatique a été proposé, qui a été assez lent. Loverdrive est une option peu probable. La connexion à une extrémité arrière de la troisième élément a été par lintermédiaire dun arbre de transmission "à tube de torsion" fermé. Les freins sont hydrauliques à tambours sur les quatre roues. En 1951, les freins de sagrandir. Le maître-cylindre est situé sous le plancher connecté au rail du châssis, sous le pilote. Les amortisseurs ont été levier pour la première quelques années seulement. Le pare-brise a été pendant toutes les années de verre plat de split.

2. Style
Lextérieur arborait des courbes douces, des accents de chrome et lacier inoxydable. Dans les modèles du passé, le pare-chocs arrière avait un protecteur de pare-chocs central de loption, qui est dêtre libéré de sorte que le couvercle du coffre peut être soulevée. Le pare-chocs avant et arrière ont été des "conseils" de chrome en option, un élément dhabillage que boulonnait aux extrémités du pare-chocs dorigine. Ce nétait pas une option de Chevrolet, mais une caractéristique populaire du marché secondaire a été un grand pare-soleil externe qui protège lopérateur contre les reflets du tableau de bord métal. Les modèles de 1949 à 1952 ont été complètement différente des années précédentes, la forme "fastback" de la Fleetline être tout à fait distincte de celle dune berline normale.
Lintérieur avait banc de sièges en tissu et le tableau de bord en métal, parfois avec un grain de bois simulé. La radio était un simple radio-type de tube à vide mono haut-parleur intégré. Un cendrier est situé sur le côté droit du tableau de bord, près de lhorloge. Selon les années, il y avait des câbles de starter et daccélérateur sur le tableau de bord. Sur le côté droit il y a le levier de starter. Pendant les premières années, lhorloge a été intégré à la porte de la boîte à gants et était de type à remontage de sept jours. Dans les modèles de 1949 et 1950, lhorloge était à côté de la boîte à gants et le tableau de bord redessiné, lhorloge était sur le haut de la planche de bord, dans un logement centre. En outre, cette version révisée du tableau de bord ont été deux cosses rondes pour le compteur de vitesse et autres jauges tandis que les modèles de 1949 et en 1950, avait un grand clou de girofle tour directement en face de la roue de direction sur le tableau de bord.

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